Quais são Airbags e como eles funcionam?

Um é uma almofada inflável concebido para guardar  veículos  ocupantes de danos graves no caso de uma colisão. O saco de ar é uma parte de um sistema de retenção inflável, muitas vezes conhecido como um sistema de retenção de almofada de ar (SRCA) ou um sistema de bolsa de ar suplementar de retenção (SRS), como um resultado do saco de ar está concebido para complementar a segurança fornecida por assento cintos. Os cintos de segurança são, no entanto, queria levar o ocupante firmemente no lugar, especialmente em impactos secundários, impactos traseiros e capotamentos. Ao detectar uma colisão, bagagem ar inflar imediatamente para amortecer o ocupante não coberta com uma enorme travesseiro cheio de gás.

Um sistema típico de saco de ar é composto por um (contendo um gerador de insuflação ou o combustível e um saco de ar), , uma unidade de monitorização de diagnóstico, uma bobina de volante de ligação, e uma lâmpada indicadora. Estes elementos são todos interligados por um feixe de cabos e alimentado por do carro  da bateria. 

programas manter um custo de reserva após a ignição ter sido desligada ou após a bateria ter sido desligada. Baseando-se no manequim, a energia de backup fornecer dura entre um segundo e dez minutos. Uma vez que os elementos importantes para o funcionamento do sistema pode sentar dormente por ano, o circuito de saco de ar executa um “auto-teste” no interior ao longo de cada arranque, frequentemente indicado por uma luz de peso no painel de instrumentos que brilha brevemente a cada inicialização.

Os sensores de impacto são concebidos para parar o saco de ar a partir de inflar quando o automóvel passa por cima de uma colisão ou um buraco, ou dentro de no caso de uma colisão menor. O insuflador corresponde à direita para um módulo que consiste de um saco de tecido de nylon e um capuz corno plástico almofada de ruptura. O módulo, na aleta, corresponde no volante para fins do lado do motorista e acima do porta-luvas para fins de entrada de passageiros.

Em uma colisão frontal igual a bater uma forte barreira aos 9 milhas por hora (14,48 quilômetros por hora), os sensores de impacto situados na entrada do automóvel detectar o sinal de desaceleração e navio súbita ativando um iniciador (normalmente referido como um dispositivo de ignição ou aborto). Como uma  lâmpada suave,  um iniciador incorpora um fio magro que aquece e penetra na câmara de propulsor. Isto faz com que o forte propulsor química, principalmente azida de sódio, selado contido no insuflador para suportar uma resposta química rápida (geralmente conhecida como uma cadeia pirotécnica). Esta resposta gestão produz combustível azoto inocente que enche o saco de ar. Ao longo da implantação do combustível azoto aumentando sofre um claro de que reduz a temperatura e remove muitos dos resíduos de combustão ou de cinzas.

O combustível de azoto aumentando infla o saco de nylon em menor do que um vigésimo (1/20) de segundo, dividindo abrir a tampa de plástico e módulo infla em entrada do ocupante. Uma vez que os contactos dos ocupantes do saco, o combustível de azoto é ventilado através de aberturas na parte de trás do saco. O saco é totalmente inflado para menos de um décimo (1/10) de um segundo e é de tipo esvaziado por três décimos (3/10) de segundo depois de influência. O pó de talco ou amido de milho é utilizado para forrar o interior do saco de ar e é lançado a partir da almofada de ar, como é aberta.

passado histórico

O airbag traça a sua origem de bexigas cheias de ar descritas tão cedo como 1941 e primeiro patenteadas nos anos 1950. programas de bolsa de ar início

Airbag- Um saco de ar do lado do motorista típico se encaixa perfeitamente sobre a coluna da direcção.  No caso de uma colisão, o sensor de colisão envia uma faísca eléctrica para o recipiente de insuflação, desencadeando uma readion química que produz o gás de azoto.  O gás se expande, de inflar o saco de ar e proteger o motorista.

Uma almofada de ar do lado do motorista típica corresponde ordenadamente sobre a coluna da direcção. No caso de uma colisão, o sensor de colisão envia uma faísca eléctrica para o recipiente de insuflação, desencadeando uma readion química que produz combustível azoto. O combustível se expande, a inflar a almofada de ar e defender a força motriz.

tinha sido gigante e volumosa, utilizando principalmente tanques de ar comprimido ou aquecida, comprimida combustível azoto (N  ), freon, ou dióxido de carbono (CO  ). Entre os primeiros programas criados subprodutos perigosos. Um sistema específico utilizado pólvora a calor acima combustível freon, a produção de combustível fosgénio (COCl  ) -an combustível especialmente tóxica.

Uma das muitas primeiras patentes para a bagagem de ar do veículo foi atribuído ao engenheiro industrial John Hetrick em 18 de agosto de 1953. Concebido pelo Hetrick após um perto de acidente em 1952, o projeto referido como para um tanque de ar comprimido debaixo do capô e da bagagem inflável no volante, no meio do painel de instrumentos, e dentro do porta-luvas para proteger os ocupantes dos bancos de entrada, e na outra vez do assento entrada para proteger os passageiros do banco traseiro. A pressão de uma colisão iria impulsionar um peso deslizante frente para enviar ar para dentro da bagagem. Muitos inventores e pesquisadores diferentes adotada maiô, toda a explorar designs quase totalmente diferentes, a fim de que o caminho técnica precisa desde os primeiros projetos para o sistema atual é inconcebível para perceber com certeza.

Em 1968, John Pietz, um químico para métodos de protecção de Talley, foi pioneira uma forte propulsor utilizando azida de sódio (NaN  ) e um óxido metálico. Este foi o propulsor forte gerador de azoto primário, e rapidamente mudou os programas mais antigos, mais volumosos. A azida de sódio no seu estado forte é tóxico quando ingerido em doses gigantes, no entanto, no sector automóvel é meticulosamente selado no interior de um recipiente de metal ou de alumínio ao longo do sistema de almofada de ar.

Pela razão de que 1960, os automóveis equipados de airbag em avaliações gerida e num uso regular base demonstraram a eficácia e confiabilidade. O Instituto cobertura de seguro para Freeway Segurança realizou um exame de mortal conhecimento utilizando Accident Reporting System das autoridades federais 1985-1991, e concluiu que mortes de condutores em colisões frontais tinha sido reduzido em 28 pc em veículos voltados para cima com a bagagem ar. Baseado em

Preparação do agente propulsor, o primeiro passo no fabrico do saco de ar, envolve a combinação de azeto de sódio e um oxidante.  O propulsor é então combinado com o recipiente metálico iniciador e vários filtros de modo a formar o conjunto insuflador.

Preparação do propulsor, um passo no fabrico de almofada de ar, inclui a combinação de azida de sódio e um oxidante. O propulsor é então misturado com o recipiente iniciador de aço e vários filtros para digitar a reunião inflator.

um outro examinar realizada em 1989 por General Motors, a mistura de cintos de segurança de segurança / ombro e da bagagem de ar em colisões frontais reduzido mortes de condutores por 46 pc e de passageiros entrada mortes por 43 pc

Em resposta a considerações de segurança elevadas dos clientes e estresse companhia de seguros, as autoridades federais pressionou produtores de veículos para melhorar suas opções de segurança. Primeiro, Divisão de Transportes (DOT) regras exigem que todos os automóveis, começando com yr manequim 1990, oferecido nos EUA para ser preparado com um sistema de retenção passiva. (Retenção passiva programas de que não requer a activação pelo ocupante-conter usando cintos de segurança automáticos e / ou utilizando bagagem ar.) Se os produtores de automóveis seleccionar uma almofada de ar, em seguida, regras requerem unicamente um controlador’ s-lado sistema até manequim ano de 1994, data de airbag automóveis -Equipado deve incorporar segurança passiva na faceta do passageiro de forma tão eficaz. A legislação de 1991 exige o condutor e passageiro bagagem de ar em todos os automóveis pelo manequim ano 1998 e em veículos suaves e vans em 1999.

Fontes não cozidos

Como foi dito acima, um sistema de saco de ar é composto por um módulo de almofada de ar, sensores de impacto, uma unidade de monitorização de diagnóstico, uma bobina de volante de ligação, e uma lâmpada indicadora. Cada esta parte ea subsequente ( “O Curso de Fabricação de”) irá lidar com o módulo de airbag em si.

Um módulo de almofada de ar tem três elementos fundamentais: a almofada de ar, a insuflação, e o propulsor. O airbag é costurada a partir de um pano de tecido de nylon e pode vir em vários estilos e tamanhos contando com particulares necessidades de automóveis. O motivo force’s-secundários materiais de almofada de ar é fabricada com um calor proteger o revestimento para proteger o material de escaldante, particularmente próximo da reunião do insuflador, através de implantação. O pó de talco ou amido de milho pode ser usado para revestir o airbag; tanto substância impede que o material se colem em conjunto e faz com que seja mais simples de montar. Mais recente de silicone e de uretano revestidos fontes de airbag requerem pouco ou nenhum calor proteger o revestimento, apesar de pó de talco ou amido de milho será mais provável no entanto, ser usado como auxiliar de processamento.

O recipiente ou insuflação físico é constituída por ambos estampada  em aço inoxidável  ou alumínio forjado. Contido no recipiente de insuflação é uma reunião de filtro constituído por uma malha de arame de aço inoxidável com materiais cerâmicos ensanduichados entre eles. Quando o insuflador é montado, a reunião de filtro encontra-se rodeado por uma folha de aço para cuidar de um vedante que previne contaminação propulsor.

O propulsor, dentro do tipo de grânulos de negro, é principalmente azida de sódio misturado com um oxidante e situa-se muitas vezes contida no recipiente de insuflação entre o encontro do filtro e o iniciador.

O Curso de Fabricação de Airbag

fabricação airbag inclui três conjuntos separados totalmente diferentes que se misturam com o tipo do produto de acabamento completo, a módulo de almofada de ar. O propulsor têm de ser fabricados, os elementos de insuflação tem que ser montado, e a almofada de ar tem que ser costurada e minimizar. Alguns produtores de adquirir os elementos já feitas, semelhante à bagagem ou iniciadores ar, após o que basta montar todo o módulo de almofada de ar. A seguinte descrição do curso de fabrico é para-lado condutor reunião módulo de almofada de ar. Do lado do passageiro conjuntos módulo de almofada de ar são produzidos mal de uma outra maneira.

Propulsor

  • 1 O propulsor consiste de azida de sódio combinada juntamente com um oxidante, uma substância que ajuda a azida de sódio para queimar quando inflamado. A azida de sódio é adquirido de distribuidores no exterior e inspecionado para verificar se ele está de acordo com as necessidades. Após a inspeção está posicionado em um local de armazenamento seguro até queria. No momento idêntico, o oxidante é adquirido de distribuidores ao ar livre, inspecionados e salvo. Totalmente diferentes produtores utilizam totalmente diferentes oxidantes.
  • 2 A partir do armazenamento, a azida de sódio e o oxidante são então meticulosamente misturado debaixo curso computadorizado subtil de gestão. Devido à oportunidade de explosões, a transformação em pó ocorre em bunkers remotos. Dentro da ocasião sensores de segurança detectar uma faísca, programas de dilúvio ritmo excessivas irá apagar salas inteiras com água. Manufacturing acontece em uma série de pequenos serviços redundantes, a fim de que, se um acidente acontecer, de fabricação não vai ser desligado, apenas diminuiu.
  • Três Após a mistura, a combinação propulsor é enviado para o armazenamento. Prensas são, em seguida, utilizado para comprimir o propulsor combinação em disco ou sedimento tipo.

reunião inflador

  • Os quatro elementos de insuflação, tal porque o recipiente de aço, a malha de arame de aço-inoxidável de reunião filtro com materiais cerâmicos no interior e iniciador (ou dispositivo de ignição) são adquiridos a partir de distribuidores de ar livre e inspeccionados. Os elementos são, em seguida, montado sobre uma linha de fabrico extremamente automatizado.
  • 5 A sub-montagem do insuflador é misturada com o propulsor e um iniciador de tipo a reunião do insuflador. A soldadura a laser (utilizando CO  combustível) é usado para afixar de aço inoxidável insuflação sub-conjuntos, ao passo que o atrito de soldadura por inércia é usado para afixar insuflação alumínio subconjuntos. A soldadura a laser envolve utilizando feixes de laser para soldar os conjuntos colectivamente, ao passo que a soldadura de atrito inercial inclui atrito de dois metais colectivamente até as superfícies de se transformar em escaldante suficiente para apor colectivamente.
  • 6 A reunião inflator é então analisado e despachado para armazenamento até que queria.

airbag

  • 7 O tecido de almofada de ar de tecido de nylon é adquirida a partir de distribuidores de ar livre e inspeccionados para quaisquer defeitos materiais. O pano de bolsa de ar é então morrer minimizar as formas correctas e cosido, interna e externamente, para ser correctamente parte dos 2 lados. Após o air bag é costurado, é inflado e verificado para todas as imperfeições de costura.

Restante reunião do módulo do airbag

  • A reunião oito saco de ar é, então, montado para a reunião do insuflador examinado. Subsequentemente, a bolsa de ar é dobrado, e o rompimento de plástico capuz chifre almofada é colocado em. Por último, o encontro acabado módulo é inspeccionado e examinado.
  • 9 Os conjuntos de módulos são embalados em contentores de carga, após o que despachado para perspectivas.

elementos diferentes

  • 10 Os restantes elementos do sistema dos sensores de impacto do saco de ar, a unidade de diagnóstico de acompanhamento, o volante de ligação da bobina, e o indicador da lâmpada são misturados com o módulo do saco de ar ao longo de reunião carro. Todos os elementos estão relacionados e falar através de um feixe de cabos.

As partes do saco de ar são de tecido de nylon-cortados, cosidos entre si, e rebitadas.  A bolsa é, então, cuidadosamente dobrado de modo que se encaixa no interior da tampa do módulo de plástico.

Os elementos do saco de ar são de tecido de nylon-cortados, cosidos em conjunto, e rebitadas. O saco é então dobrada meticulosamente para que ele vai corresponder contido no módulo capuz de plástico.

Gestão de alta qualidade

O lado padrão de gestão de fabricação airbag é, claramente, essencial como resultado de muitas vidas dependem da função de segurança. Duas principais áreas do local de gestão de alta qualidade é importante são as avaliações pirotécnicos ou propulsor eo airbag e inflator avaliações estáticas e dinâmicas.

Propulsores, mais cedo do que ser inserido inflators, são primeiramente submetidos a avaliações balísticos para prever seus hábitos. Um padrão consultor de geradores de gás são puxados a partir da linha de fabrico e examinado para o funcionamento correcto de um cheque insuflador em grande escala, o qual mede a tensão criada pelo combustível gerado dentro de um tanque grande 15.84 ou 79.20 galões (60 ou 300 litros) tempo -versus em milissegundos. Isto fornece um sinal do potencial do sistema de insuflação para fornecer uma quantidade de combustível a uma dada taxa, garantindo inflação airbag correta. A bagagem ar em si são inspeccionadas para o pano e imperfeições de costura, após o que examinada a existência de fugas.

inspeções automatizadas são feitas em cada fase do curso da linha para determinar erros de fabricação. Um produtor de airbag faz uso de radiografia (raios-x) para verificar o insuflador acabado no sentido de uma configuração de aperto guardado dentro do PC. Qualquer inflator com a configuração correta é rejeitada.

O caminho a seguir para Airbag

A longo prazo para a bagagem ar parece ser extraordinariamente promissor como resultado de há um monte de efeitos totalmente diferentes factível, a partir de assentos avião para capacetes de moto. A bagagem de ar de longo prazo deve ser mais econômico para fornecer

sensores de impacto podem ser localizados em vários pontos na frente do automóvel.  Estes sensores estão ligados ao módulo de saco de ar com um feixe de cabos.  Dois outros componentes-chave de um sistema de air bag são o módulo de diagnóstico ea luz de indicação.  O módulo de diagnóstico executa um teste do sistema cada vez que o carro é iniciado, iluminando brevemente a luz indicadora montada no painel de instrumentos.

sensores de impacto poderia situar-se em um número de pontos sobre a entrada do carro. Estes sensores estão relacionados com o módulo de almofada de ar com um feixe de cabos. Dois elementos chave diferentes de um sistema de airbags são o módulo de diagnóstico e a lâmpada indicadora. O módulo de diagnóstico executa uma verificação do sistema cada vez que o automóvel está começaram, iluminando brevemente a luz indicadora montada no painel de instrumentos.

e mais leve em peso; conterá menor, extra built-in programas; e pode usar sensores melhoradas.

Facet impacto bagagem ar são um outro risco que pode funcionar apenas como motorista de e bagagem de ar do lado do passageiro. Faceta-bagagem impacto de ar vai provavelmente ser montada dentro dos painéis de porta de automóveis e implantado na direcção da janela ao longo de influência para proteger o topo. Enchimento de espuma através da construção de porta iria mesmo ser usado para amortecer o maior físico em uma influência faceta. cabeis de cabeça e / ou do joelho (poder de absorção pastilhas) para melhorar o sistema de almofada de ar são adicionalmente a ser investigado. bagagem ar assento traseiro são, adicionalmente, que está sendo examinado no entanto a demanda dos clientes simplesmente não está prevista para ser excessivo.

Aftermarket programas de genéricos airbag programas que podem ser colocados em em qualquer carro já construídos-não deve presentemente acessível. Por esta razão que a eficácia de uma almofada de ar depende de seus sensores reconhecer se uma falha é extremo suficiente para desencadear a implantação, um sistema tem que ser exactamente ajustado para a melhor maneira um manequim automóvel particular, comporta-se de um acidente. No entanto, as empresas estão explorando o risco de longo termo de fabrico de um sistema de airbags modificado para receber acessórios.

Um insuflador híbrido está presentemente a ser analisado que faz uso de uma mistura de combustível pressurizado inerte (árgon) e o calor a partir de um propulsor para aumentar consideravelmente a quantidade do combustível. Esses programas teriam um benefício preço, desde muito menos propulsor pode ser usado.

produtores de airbag são, adicionalmente, criar programas que possam se livrar do propulsor azida de sódio, que é venenosa em seu tipo undeployed. O trabalho pode ser em andamento para melhorar os revestimentos que protegem o airbag e facilitam a sua abertura. Em última análise, a bagagem não pode querer revestimentos em qualquer aspecto.

Cedo ou tarde, os sensores sutis extras referido como “boas” sensores serão utilizados para adequar a implantação do airbag a situações certeza. Estes sensores poderiam ser utilizados para detectar as dimensões e o peso do ocupante, se ou não o ocupante é corrente (particularmente no caso de bagagem de ar do lado do passageiro da implantação local também pode ser inútil se não há quaisquer passageiros), e o proximidade da força motriz para o volante (um condutor caiu sobre a roda de direcção pode ser severamente prejudicada por um desenvolvimento de airbag).

Como fazer um airbag: Material, processo de produção, fabricação

Um airbag é uma almofada inflável projetada para proteger os ocupantes de automóveis de ferimentos graves em caso de colisão. O airbag faz parte de um sistema de retenção inflável, também conhecido como sistema de retenção de almofada de ar (ACRS) ou um sistema de retenção suplementar de air bag (SRS), porque o air bag é projetado para complementar a proteção oferecida pelos cintos de segurança.

Os cintos de segurança ainda são necessários para manter o ocupante seguro no lugar, especialmente em impactos laterais, impactos traseiros e sobreposições. Ao detectar uma colisão, os airbags incham instantaneamente para amortecer o ocupante exposto com um grande travesseiro cheio de gás.

Um sistema típico de air bag consiste em um módulo de air bag (contendo um inflador ou gerador de gás e um air bag), sensores de colisão, uma unidade de monitoramento de diagnóstico, uma bobina de conexão do volante e uma lâmpada indicadora. Esses componentes são todos interligados por um chicote elétrico e alimentados pela bateria do veículo . Os sistemas de airbags mantêm uma carga de reserva após a ignição ter sido desligada ou após a bateria ter sido desconectada. Dependendo do modelo, a fonte de alimentação de backup dura entre um segundo e dez minutos. Como os componentes vitais para a operação do sistema podem ficar inativos durante anos, o circuito do airbag realiza um “autoteste” interno durante cada inicialização, geralmente indicado por uma luz no painel de instrumentos que brilha brevemente em cada inicialização.

Os sensores de impacto são projetados para evitar que o airbag encha quando o carro bate em um buraco ou buraco, ou no caso de uma pequena colisão. O insuflador se encaixa em um módulo que consiste de um saco de náilon tecido e uma capa de almofada de chifre de plástico quebrável. O módulo, por sua vez, cabe no volante para aplicações do lado do motorista e acima do porta-luvas para aplicações de passageiros dianteiros.

Em uma colisão frontal equivalente a atingir uma barreira sólida a 14 quilômetros por hora, os sensores de colisão localizados na frente do carro detectam a desaceleração repentina e enviam um sinal elétrico ativando um iniciador (às vezes chamado de ignitor ou squib). Como uma lâmpada, um iniciador contém um fio fino que aquece e penetra na câmara do propelente. Isso faz com que o propelente químico sólido, principalmente a azida sódica, selada dentro do inflador, sofra uma rápida reação química (comumente chamada de cadeia pirotécnica). Esta reação controlada produz gás nitrogênio inofensivo que enche o air bag. Durante a implantação, o gás de nitrogênio em expansão sofre um processo que reduz a temperatura e remove a maior parte dos resíduos de combustão ou cinzas.

O gás nitrogênio em expansão infla a bolsa de náilon em menos de um vigésimo (1/20) de segundo, abrindo a tampa do módulo de plástico e inflando na frente do ocupante. Quando o ocupante entra em contato com a sacola, o gás nitrogênio é liberado pelas aberturas na parte de trás da sacola. A bolsa é totalmente inflada por apenas um décimo (1/10) de segundo e é quase esvaziada por três décimos (3/10) de segundo após o impacto. O pó de talco ou amido de milho é usado para alinhar o interior do air bag e é liberado do air bag quando é aberto.

História

A bolsa de ar traça sua origem para bexigas cheias de ar delineadas já em 1941 e patenteadas pela primeira vez na década de 1950. Sistemas de air bag precoce

Um airbag típico do lado do motorista se encaixa perfeitamente na coluna do volante. Em caso de colisão, o sensor de colisão envia uma faísca elétrica para o coletor do inflador, desencadeando uma reação química que produz gás nitrogênio. O gás se expande, inflando o airbag e protegendo o motorista.

Um airbag típico do lado do motorista se encaixa perfeitamente na coluna do volante. Em caso de colisão, o sensor de colisão envia uma faísca elétrica para o coletor do inflador, desencadeando uma reação química que produz gás nitrogênio. O gás se expande, inflando o airbag e protegendo o motorista.

eram grandes e volumosos, usando principalmente tanques de ar comprimido ou aquecido, gás nitrogênio comprimido (N2), freon ou dióxido de carbono (CO 2 ). Alguns dos primeiros sistemas criaram subprodutos perigosos. Um sistema em particular usava pólvora para aquecer o gás freon, produzindo gás fosgênico (COCl 2 ) – um gás extremamente venenoso.

Uma das primeiras patentes para air bags de automóveis foi concedida ao engenheiro industrial John Hetrick em 18 de agosto de 1953. Concebida por Hetrick após um quase acidente em 1952, o projeto pedia um tanque de ar comprimido sob o capô e bolsas infláveis ​​na direção roda, no meio do tablier, e no porta-luvas para proteger os ocupantes dos bancos dianteiros e na parte de trás do banco dianteiro para proteger os passageiros do banco traseiro.

A força de uma colisão impulsionaria um peso deslizante para a frente para enviar ar para dentro dos sacos. Muitos outros inventores e pesquisadores seguiram o exemplo, todos explorando designs ligeiramente diferentes, de modo que a trilha técnica exata dos primeiros designs até o sistema atual é impossível de ser notada com certeza.

Em 1968, John Pietz, um químico da Talley Defence Systems, foi pioneiro de um sólido propelente usando azida sódica (NaN 3 ) e um óxido metálico. Este foi o primeiro propelente sólido gerador de nitrogênio, e logo substituiu os sistemas mais antigos e mais volumosos. A azida sódica no estado sólido é tóxica se ingerida em grandes doses, mas em aplicações automotivas é cuidadosamente selada dentro de um recipiente de aço ou alumínio dentro do sistema de air bag.

Desde a década de 1960, os carros equipados com air bag em testes controlados e uso diário demonstraram a eficácia e a confiabilidade. O Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias realizou um estudo do Fatal Accident Reporting System, usando dados de 1985 a 1991, e concluiu que as mortes de motoristas em colisões frontais foram reduzidas em 28% nos automóveis equipados com airbags. De acordo com

A preparação do propulsor, o primeiro passo no fabrico de air bags, envolve a combinação de azida de sódio e um oxidante. O propulsor é então combinado com o recipiente iniciador de metal e vários filtros para formar o conjunto de insuflação.

A preparação do propulsor, o primeiro passo no fabrico de air bags, envolve a combinação de azida de sódio e um oxidante. O propulsor é então combinado com o recipiente iniciador de metal e vários filtros para formar o conjunto de insuflação.

Em outro estudo conduzido em 1989 pela General Motors, a combinação de cintos de segurança de colo / ombro e airbags em colisões frontais reduziu em 46% as fatalidades com motoristas e em 43% as mortes em passageiros da frente.

Em resposta às maiores preocupações de segurança dos consumidores e à pressão da indústria de seguros, o governo federal forçou os fabricantes de automóveis a atualizar seus recursos de segurança. Primeiro, os regulamentos do Departamento de Transportes (DOT) exigem que todos os carros, a partir do ano de 1990, vendidos nos Estados Unidos, sejam equipados com um sistema de retenção passivo. (Os sistemas de retenção passivos – que não exigem ativação do ocupante – envolvem o uso de cintos de segurança automáticos e / ou o uso de air bags.)

Se os fabricantes de automóveis escolherem um airbag, os regulamentos exigem apenas um sistema do motorista até o modelo ano de 1994, quando os carros equipados com air bags devem incluir também proteção passiva do passageiro. Uma lei de 1991 exige airbags de motorista e passageiro em todos os carros até o ano modelo de 1998 e em caminhões e vans leves até 1999.

Matéria prima

Como dito acima, um sistema de airbags consiste de um módulo de airbag, sensores de colisão, uma unidade de monitoramento de diagnóstico, uma bobina de conexão do volante e uma lâmpada indicadora. Esta seção e a próxima (“O Processo de Fabricação”) se concentrarão no próprio módulo do airbag.

Um módulo de airbag tem três partes principais: o air bag, o inflator e o propelente. O airbag é costurado a partir de um tecido de nylon e pode ter diferentes formas e tamanhos, dependendo dos requisitos específicos do veículo. O material do air bag do lado do motorista é fabricado com um revestimento protetor de calor para proteger o tecido de chamuscar, especialmente perto do conjunto do insuflador, durante a implantação.

Talco ou amido de milho também é usado para revestir o air bag; qualquer substância impede que o tecido grude e facilita a montagem. Os materiais mais recentes para sacos de ar revestidos com silicone e uretano requerem pouco ou nenhum revestimento térmico, embora o pó de talco ou o amido de milho provavelmente ainda sejam utilizados como auxiliares de processamento.

O recipiente ou corpo do inflador é feito de aço inoxidável estampado ou alumínio fundido. Dentro da caixa do inflador há um conjunto de filtro que consiste em uma malha de arame de aço inoxidável com material cerâmico colado entre eles. Quando o insuflador é montado, o conjunto do filtro é envolvido por uma folha de metal para manter uma vedação que evita a contaminação do propelente.

O propulsor, na forma de pastilhas pretas, é principalmente azida de sódio combinada com um oxidante e está tipicamente localizado dentro do recipiente do inflador entre o conjunto do filtro e o iniciador.

O Manufacturing
Processo

A produção de air bags envolve três conjuntos separados diferentes que se combinam para formar o produto final acabado, o módulo de air bag. O propelente deve ser fabricado, os componentes do inflador devem ser montados e o air bag deve ser cortado e costurado. Alguns fabricantes compram componentes já fabricados, como airbags ou iniciadores, e depois montam o módulo completo de airbags. A descrição a seguir do processo de fabricação é para o conjunto do módulo do air bag do lado do motorista. Os conjuntos de módulos de airbags do lado do passageiro são produzidos de forma ligeiramente diferente.

Propulsor

  • 1 O propulsor consiste em azida sódica misturada com um oxidante, uma substância que ajuda a azida a queimar quando inflamada. A azida de sódio é recebida de fornecedores externos e inspecionada para garantir que esteja em conformidade com os requisitos. Após a inspeção, é colocado em um local de armazenamento seguro até que seja necessário. Ao mesmo tempo, o oxidante é recebido de fornecedores externos, inspecionado e armazenado. Diferentes fabricantes usam diferentes oxidantes.
  • 2 A partir do armazenamento, a azida de sódio e o oxidante são então cuidadosamente misturados sob sofisticado controlo computorizado do processo.Devido à possibilidade de explosões, o processamento do pó ocorre em bunkers isolados. No caso de sensores de segurança detectarem uma faísca, os sistemas de dilúvio de alta velocidade irão despejar salas inteiras com água. A produção ocorre em várias instalações menores e redundantes, de modo que, se ocorrer um acidente, a produção não será desativada, apenas reduzida.
  • 3 Após a mistura, a mistura do propelente é enviada para armazenamento. As prensas são então usadas para comprimir a mistura propulsora na forma de disco ou pastilha.

Conjunto de insuflação

  • 4 Os componentes do insuflador, como o recipiente de metal, o conjunto do filtro – tela de arame de aço inoxidável com material cerâmico interno – e o iniciador (ou dispositivo de ignição) são recebidos de fornecedores externos e inspecionados. Os componentes são então montados em uma linha de produção altamente automatizada.
  • 5 O subconjunto do insuflador é combinado com o propelente e um iniciador para formar o conjunto do insuflador. A soldagem a laser (usando gás CO 2 ) é usada para unir subconjuntos de inflador de aço inoxidável, enquanto a soldagem inercial de fricção é usada para unir os subconjuntos de inflador de alumínio. A soldagem a laser envolve o uso de feixes de laser para soldar os conjuntos juntos, enquanto a soldagem por fricção inercial envolve a fricção de dois metais juntos até que as superfícies fiquem quentes o suficiente para se unirem.
  • 6 O conjunto do inflador é então testado e enviado para armazenamento até ser necessário.

Bolsa de ar

  • 7 O tecido de airbag de náilon tecido é recebido de fornecedores externos e inspecionado por quaisquer defeitos de material. O tecido do airbag é então cortado nas formas apropriadas e costurado, interna e externamente, para unir adequadamente os dois lados. Depois que o air bag é costurado, ele é inflado e verificado quanto a quaisquer imperfeições da costura.

Montagem final do módulo de air bag

  • 8 O conjunto do airbag é então montado no conjunto do inflador ensaiado. Em seguida, o airbag é dobrado e a tampa da trava de plástico é instalada.Finalmente, o conjunto completo do módulo é inspecionado e testado.
  • 9 Os módulos montados são embalados em caixas para envio e depois enviados para os clientes.

Outros componentes

  • 10 Os componentes restantes do sistema de airbags – os sensores de colisão, a unidade de monitoramento de diagnóstico, a bobina de conexão do volante e a lâmpada indicadora – são combinados com o módulo do airbag durante a montagem do veículo. Todos os componentes estão conectados e se comunicam através de um chicote de fiação.

As peças do airbag são recortadas em tecido de náilon, costuradas juntas e rebitadas. A bolsa é então cuidadosamente dobrada para que caiba dentro da tampa do módulo de plástico.

As peças do airbag são recortadas em tecido de náilon, costuradas juntas e rebitadas. A bolsa é então cuidadosamente dobrada para que caiba dentro da tampa do módulo de plástico.

Controle de qualidade

O aspecto de controle de qualidade da produção de air bags é, obviamente, muito importante porque muitas vidas dependem do recurso de segurança. Duas áreas principais onde o controle de qualidade é crítico são os testes pirotécnicos ou propelentes e os testes estáticos e dinâmicos do air bag e do inflador.

Os propelentes, antes de serem inseridos nos inflatores, são primeiramente submetidos a testes balísticos para prever seu comportamento. Uma amostra representativa de inflatores é retirada da linha de produção e testada para operação adequada por um teste de inflador em escala real, que mede a pressão – criada pelo gás gerado dentro de um grande tanque de 15,84 ou 79,20 galões (60 ou 300 litros) em milissegundos.

Isso dá uma indicação da capacidade do sistema de insuflação de produzir uma quantidade de gás a uma determinada taxa, garantindo a inflação adequada do airbag. As próprias bolsas de ar são inspecionadas quanto a imperfeições de tecido e costura e, em seguida, testadas quanto a vazamentos.

Inspeções automatizadas são feitas em todas as etapas da linha de processo de produção para identificar erros. Um fabricante de airbags usa radiografia (raios-x) para comparar o inflador concluído com uma configuração principal armazenada no computador. Qualquer inflador sem a configuração adequada é rejeitado.

O futuro

O futuro dos airbags parece extremamente promissor, porque existem muitas aplicações diferentes, desde assentos de aeronaves até capacetes para motociclistas. Os airbags do futuro serão mais econômicos para produzir

Os sensores de colisão podem estar localizados em vários pontos da frente do automóvel. Esses sensores são conectados ao módulo do airbag com um chicote de fiação. Dois outros componentes-chave de um sistema de airbags são o módulo de diagnóstico e a lâmpada indicadora. O módulo de diagnóstico executa um teste do sistema cada vez que o carro é ligado, iluminando brevemente a lâmpada indicadora montada no painel de instrumentos.

Os sensores de colisão podem estar localizados em vários pontos da frente do automóvel. Esses sensores são conectados ao módulo do airbag com um chicote de fiação. Dois outros componentes-chave de um sistema de airbags são o módulo de diagnóstico e a lâmpada indicadora. O módulo de diagnóstico executa um teste do sistema cada vez que o carro é ligado, iluminando brevemente a lâmpada indicadora montada no painel de instrumentos.

e mais leve em peso; envolverá sistemas menores e mais integrados; e usará sensores aprimorados.

Os airbags de impacto lateral são outra possibilidade que funcionaria de maneira semelhante aos airbags do lado do motorista e do passageiro. Os airbags de impacto lateral provavelmente serão montados nos painéis das portas do carro e colocados na janela durante o impacto para proteger a cabeça. O enchimento de espuma ao redor da estrutura da porta também seria usado para amortecer a parte superior do corpo em um impacto lateral. Cabeça e / ou almofadas de joelho (almofadas de absorção de energia) para complementar o sistema de air bag também estão sendo investigadas. Os airbags dos bancos traseiros também estão sendo testados, mas a demanda dos consumidores não deve ser alta.

Sistemas de airbags de reposição – sistemas genéricos que podem ser instalados em qualquer veículo já construído – não estão disponíveis no momento. Como a eficácia de um airbag depende de seus sensores reconhecerem que uma colisão é grave o suficiente para acionar a implantação, um sistema deve ser precisamente ajustado à forma como um modelo de carro específico se comporta em um acidente. Ainda assim, as empresas estão explorando a possibilidade futura de produzir um sistema de air bag modificado para retrofit.

Atualmente está sendo testado um inflador híbrido que usa uma combinação de gás inerte pressurizado (argônio) e calor de um propelente para expandir significativamente o volume do gás. Esses sistemas teriam uma vantagem de custo, já que menos propelente poderia ser usado. Os fabricantes de airbags também estão desenvolvendo sistemas que eliminariam o propelente de azida sódica, que é tóxico em sua forma não empregada. O trabalho também está em andamento para melhorar os revestimentos que preservam o air bag e facilitar sua abertura. Eventualmente, os sacos podem não precisar de revestimentos.

No futuro, sensores mais sofisticados, chamados sensores “inteligentes”, serão usados ​​para adequar a implantação do air bag a determinadas condições. Estes sensores podem ser usados ​​para detectar o tamanho e peso do ocupante, se o ocupante está presente (especialmente no caso dos airbags do lado do passageiro, onde o deslocamento pode ser desnecessário se não houver passageiros), e a proximidade do motorista o volante (um motorista caído sobre o volante poderia ser seriamente ferido por um desdobramento de air bag).