Quels sont et comment gonflables fonctionnent-ils?

Un est un coussin gonflable destiné à protéger  les véhicules  occupants de graves dommages à l’intérieur le cas d’une collision. Le coussin gonflable est une partie d’un système de retenue gonflable, souvent appelé un système de retenue à coussin d’air (ACRS) ou d’ un système de retenue supplémentaire du coussin d’air (SRS), à la suite de l’airbag est conçu pour compléter la protection offerte par le siège ceintures. Les ceintures de sécurité sont néanmoins porter voulaient l’occupant bien en place, en particulier dans les impacts des facettes, des impacts arrière et renversements. Lors de la détection d’ une collision, les bagages à air gonfler immédiatement pour amortir l’occupant à découvert avec une énorme coussin rempli de gaz.

Système de coussin d’air typique se compose d’un (contenant un générateur de gonfleur ou de carburant et un coussin d’air), les , une unité de contrôle de diagnostic, une bobine de liaison du volant, et une lampe témoin. Ces éléments sont tous reliés entre eux par un faisceau de câbles et alimentés par la voiture  de la batterie. 

programmes maintiennent un coût de réserve après l’allumage a été mis hors tension ou après que la batterie a été déconnecté. En se fondant sur le mannequin, l’énergie de secours fournissent une durée entre une seconde et dix minutes. Étant donné que des éléments importants pour peuvent rester en sommeil pendant des années de fonctionnement du système, le circuit de coussin d’air joue un intérieur « auto-test » tout au long de chaque démarrage, souvent indiqué par un poids léger sur le tableau de bord qui brille brièvement à chaque démarrage.

Les capteurs de collision sont conçues pour empêcher le coussin d’air de gonflage lorsque l’automobile roule sur une bosse ou un nid de poule ou dans le cas d’une collision secondaire. Le gonfleur correspond à droite dans un module constitué d’un sac en nylon tissé et un capot de support de klaxon en plastique détachable. Le module, à bascule, correspond dans le volant de direction à des fins côté conducteur et au-dessus de la boîte à gants à des fins particulières d’entrée.

En cas de collision frontale égale à frapper une barrière forte à 9 miles par heure (14,48 kilomètres par heure), les capteurs de collision situés dans l’entrée de l’automobile détectent la décélération soudaine et signe navire activation d’ un initiateur (généralement appelé un allumeur ou pétard). Comme une  ampoule douce,  un amorceur comprend un fil métallique mince qui chauffe et pénètre dans la chambre de gaz propulseur. Cela provoque l’agent propulseur chimique solide, principalement de l’ azoture de sodium, étanche contenue dans le dispositif de gonflage pour subir une réaction chimique rapide (généralement connu sous le nom d’ une chaîne pyrotechnique). Cette réponse gérée produit du carburant d’azote innocent qui remplit le sac d’air. Tout au long du déploiement du carburant d’azote de plus en plus soumis à un cours de qui réduit la température et élimine la plupart des résidus de combustion ou de la cendre.

Le carburant de l’azote augmentant gonfle le sac en nylon inférieure à un vingtième (1/20) d’une seconde, le fractionnement ouvrir son capot de module en matière plastique et de gonflage dans l’entrée de l’occupant. Etant donné que les contacts des occupants du sac, le combustible de l’azote est évacué par l’intermédiaire d’ouvertures à l’arrière du sac. Le sac est totalement gonflé à moins d’un dixième (1/10) de seconde et est en quelque sorte dégonflé de trois dixièmes (3/10) de seconde après influence. poudre de talc ou de l’amidon de maïs est utilisé pour aligner le sein de la poche d’air et est lancé à partir du coussin gonflable comme il est ouvert.

passé historique

L’airbag trace son origine à vessies remplies d’air décrites dès 1941 et le premier breveté dans les années 1950. programmes de sac d’air au début

Airbag- Un sac gonflable côté conducteur typique encastrable sur la colonne de volant de direction.  En cas de collision, le capteur de collision émet une étincelle électrique à la boîte de gonfleur, déclenchant une readion chimique qui produit de l'azote gazeux.  Le gaz se dilate, ce qui gonfle le coussin d'air et la protection du conducteur.

Un coussin de sécurité gonflable côté conducteur typique correspond d’une manière ordonnée sur la colonne de volant de direction. En cas de collision, le capteur de collision émet une étincelle électrique à la boîte de gonfleur, déclenchant une readion chimique qui produit du carburant d’azote. Le carburant se dilate, gonfler le coussin gonflable et la défense de la force motrice.

avait été géant et hulking, principalement en utilisant des réservoirs d’air comprimé ou chauffée, le carburant d’azote comprimé (N  ), le fréon ou du dioxyde de carbone (CO  ). Parmi les premiers programmes créés sous – produits dangereux. Un système spécifique pistolet poudre utilisée à la chaleur jusqu’à combustible de fréon, la production de carburant de phosgène (COCl  ) -un carburant particulièrement toxique.

L’un des nombreux premiers brevets pour les bagages d’air du véhicule a été attribué à l’ingénieur industriel John Hetrick le 18 Août 1953. Imaginé par Hetrick après près d’un accident en 1952, la conception appelée pour un réservoir d’air comprimé sous le capot et bagages gonflable sur le volant de direction, au milieu du tableau de bord à bord, et à l’intérieur de la boîte à gants pour protéger les occupants du siège d’entrée, et sur le nouveau du siège d’entrée pour protéger les passagers des sièges arrière. La pression d’une collision propulserait un poids coulissant avant d’expédier l’air dans les bagages. De nombreux inventeurs et chercheurs ont adopté maillot de bain, tout en explorant des conceptions totalement différentes à peine, pour que le chemin technique précis depuis le début des conceptions du système actuel est inconcevable de constater avec certitude.

En 1968, John Pietz, un chimiste pour Talley méthodes de protection, a lancé un propulseur solide en utilisant de l’ azoture de sodium (NaN  ) et un oxyde métallique. Ce fut le primaire de gaz propulseur forte génération de l’ azote, et il a changé rapidement les anciens programmes, plus volumineux. L’ azoture de sodium à l’état solide est toxique si ingéré en doses géantes, cependant dans des buts de l’ automobile est méticuleusement scellé à l’ intérieur d’ un récipient en métal ou en aluminium à travers le système d’airbag.

Pour la raison que des années 1960, les voitures équipées airbag dans les évaluations gérées et sur une utilisation de base régulière ont démontré l’efficacité et la fiabilité. La couverture d’assurance Institut pour Freeway de sécurité a effectué une examiner des autorités fédérales Mortel système de notification des accidents en utilisant les connaissances 1985-1991, et a conclu que les décès de conducteurs en cas de collision frontale ont été abaissées de 28 pc dans des véhicules adaptés avec les bagages à l’air. Basé sur

Préparation de l'agent propulseur, la première étape dans la fabrication du coussin d'air, implique la combinaison d'azoture de sodium et un agent oxydant.  L'agent propulseur est ensuite combiné avec la cartouche d'initiateur métallique et divers filtres pour former l'ensemble de gonfleur.

Préparation de l’agent propulseur, une étape dans la fabrication de coussin gonflable, comprend la combinaison d’azoture de sodium et un agent oxydant. Le propulseur est ensuite mélangé avec la cartouche d’initiateur en acier et de nombreux filtres pour taper la réunion du gonfleur.

une autre étude a effectué en 1989 par General Motors, la combinaison de la ceinture de sécurité abdominale / épaule bagages et de l’air en cas de collision frontale abaissée conducteurs tués par 46 morts passagers pc et d’entrée de 43 pc

En réponse aux considérations de sécurité élevées et une couverture d’assurance stress entreprise des clients, les autorités fédérales ont fait pression sur les producteurs de véhicules pour améliorer leurs options de sécurité. Tout d’abord, Division des règles de transport (DOT) exigent toutes les automobiles, à commencer par mannequin an 1990, a offert aux États-Unis à viser avec un système de retenue passif. (Retenue passive des programmes nécessitant aucune activation par le contiennent des occupants en utilisant des ceintures de sécurité automatiques et / ou en utilisant des bagages de l’air.) Si les producteurs automobiles choisissent un coussin gonflable, alors les règles exigent uniquement un système de côté conducteur jusqu’à ce mannequin année 1994, lorsque l’airbag automobiles -Equipé doivent incarner la sécurité passive sur la facette du passager aussi efficacement. Une loi de 1991 exige le conducteur et les bagages à passagers aériens dans toutes les automobiles de l’année mannequin 1998 et dans les véhicules légers et camionnettes en 1999.

Fournitures non cuits

Comme dit ci-dessus, un système de coussin d’air se compose d’un module d’airbag, les capteurs collision, une unité de contrôle de diagnostic, une bobine de liaison du volant, et une lampe témoin. Chaque cette partie et la suivante ( « Le cours de fabrication de ») traitera du module d’airbag lui-même.

Module de coussin gonflable comprend trois éléments fondamentaux: le coussin gonflable, le gonfleur et le propulseur. L’airbag est cousue d’un tissu en nylon tissé et peut venir dans de nombreux styles et tailles reposant sur les nécessités de la voiture particulière. Le motif matériel d’airbag côté force’s est fabriqué avec une chaleur de protéger le revêtement pour protéger le matériau de caniculaire, particulièrement à la réunion du gonfleur, tout au long du déploiement. poudre de talc ou de l’amidon de maïs peuvent être utilisées pour revêtir le coussin de sécurité gonflable; tant sur le fond empêche le matériau de coller ensemble et le rend plus simple à assembler. Silicone récent et des produits d’airbag enduit d’uréthane ne nécessitent que peu ou pas de chaleur protéger le revêtement, bien que la poudre de talc ou de l’amidon de maïs sera très probablement néanmoins être utilisés comme traitement aider.

La cartouche de gonfleur ou physique est composé de deux embouti  en acier inoxydable  ou en aluminium forgé. Contenue dans la cartouche de gonfleur est une réunion de filtre constitué d’un treillis métallique en acier inoxydable avec des matériaux céramiques pris en sandwich entre les deux. Lorsque le gonfleur est assemblé, la réunion du filtre est entouré par une feuille d’acier pour prendre soin d’un joint d’ étanchéité qui prévient la contamination de l’ agent propulseur.

L’agent propulseur, à l’intérieur du type de granulés de noir, est principalement de l’azide de sodium en mélange avec un oxydant et est souvent situé contenue dans la cartouche de gonflage entre la réunion de filtre et l’initiateur.

Le cours de fabrication Airbag

fabrication de coussin gonflable comprend trois ensembles distincts totalement différents qui se mélangent pour saisir le produit fini terminé, le module de coussin gonflable. Le propulseur doivent être fabriqués, les éléments de gonflage doivent être assemblées, et le coussin gonflable doit être minimiser et cousu. Certains producteurs achètent des éléments déjà, semblable à bagages d’air ou initiateurs, après quoi l’ensemble suffit d’assembler le module d’airbag. La description suivante du cours de fabrication de réunion est pour le module de coussin gonflable côté conducteur. les ensembles de modules de coussin gonflable du côté passager sont produites à peine d’une autre manière.

Propergol

  • 1 Le propulseur est constitué d’azoture de sodium combiné avec un oxydant, une substance qui aide l’azoture de sodium à brûler lorsqu’il est allumé. L’azoture de sodium est acquis auprès des distributeurs extérieur et inspecté pour vérifier qu’il est conforme aux nécessités. Après inspection, il est placé dans un lieu de stockage sécurisé jusqu’à voulu. Sur le même temps, le comburant est acquis auprès des distributeurs à l’extérieur, inspecté et sauvé. Totalement différents producteurs utilisent comburants totalement différents.
  • 2 De stockage, l’azoture de sodium et l’oxydant sont ensuite mélangés sous fastidieusement cours informatisé subtile de la gestion. En raison de la possibilité d’explosions, le traitement de la poudre a lieu dans des bunkers déportées. Au sein des capteurs de sécurité occasion détectent une étincelle, les programmes déluge de rythme excessif asperger des salles entières avec de l’eau. Fabrication se passe dans un certain nombre de petits services redondants afin que si un accident se produit, la fabrication ne va pas être arrêté, diminué uniquement.
  • Trois Après le mélange, la combinaison de gaz propulseur est livré au stockage. Les presses sont ensuite utilisées pour comprimer la combinaison de gaz propulseur dans le type de disque ou d’une pastille.

gonfleur réunion

  • quatre Les éléments de gonflage, par exemple parce que la boîte métallique en acier, le fil rencontre en acier inoxydable filtre maille avec des matériaux céramiques à l’intérieur, et un initiateur (ou allumage) sont acquis auprès des distributeurs à l’extérieur et inspecté. Les éléments sont ensuite assemblés sur une ligne de fabrication extrêmement automatisée.
  • 5 Le sous-ensemble gonfleur est mélangé avec le gaz propulseur et un initiateur de taper la réunion de gonfleur. Le soudage au laser ( en utilisant CO  combustible) est utilisé pour fixer les sous-ensembles de gonfleur d’acier inoxydable, alors que le soudage friction inertielle est utilisé pour fixer les sous-ensembles de gonfleur d’aluminium. Le soudage au laser implique l’ utilisation de faisceaux laser pour souder les ensembles collectivement, alors que le soudage par friction inertielle comprend frottant deux métaux collectivement jusqu’à ce que les surfaces sont transformées en brûlant suffisante pour fixer collectivement.
  • 6 La réunion du gonfleur est ensuite examiné et envoyé au stockage jusqu’à ce voulu.

Airbag

  • 7 Le tissu de l’airbag tissé en nylon est acquis auprès des distributeurs à l’extérieur et inspecter des défauts de matériaux. Le tissu de sac gonflable est mort puis réduisez aux formes correctes et cousu, interne et externe, pour être correctement une partie des 2 côtés. Après que le sac d’air est cousue, il est gonflé et vérifiée pour toutes les imperfections de couture.

réunion restante du module d’airbag

  • huit La réunion du coussin d’air est alors monté à la réunion de gonfleur examiné. Après, le coussin gonflable est plié, et le capot de support de klaxon en plastique de rupture est mis en. Enfin, la réunion du module fini est inspecté et examiné.
  • 9 Les ensembles de modules sont emballés dans des conteneurs pour le fret, après quoi les perspectives expédiés.

différents éléments

  • 10 Les autres éléments du système de capteurs de choc des coussins d’air, l’unité de contrôle de diagnostic, la bobine de liaison du volant, et la lampe-témoin sont mélangés avec le module de coussin à air tout au long de la réunion de la voiture. Tous les éléments sont liés et parler via un faisceau de câblage.

Les parties de sac gonflable sont découpée en nylon tissé, cousues ensemble, et riveté.  Le sac est ensuite plié avec soin afin qu'il adapte à l'intérieur du couvercle du module en plastique.

Les éléments de coussins d’air sont découpée en nylon tissé, cousues ensemble, et riveté. Le sac est ensuite pliée de telle sorte que fastidiously il va correspondre à contenue dans le capot de module en plastique.

Gestion de haute qualité

Le côté standard de gestion de la fabrication d’airbag est, clairement, essentiel à la suite de nombreuses vies dépendent de la fonction de sécurité. Deux zones principales de la place une gestion de haute qualité est importante sont les évaluations pyrotechniques ou gaz propulseur et l’airbag et gonfleur évaluations statiques et dynamiques.

Propergols, avant d’être inséré dans gonfleurs, sont d’abord soumis à des évaluations balistiques de prédire leurs habitudes. Un motif de consultant des gonfleurs sont tirés à partir de la ligne de fabrication et examinés pour un fonctionnement correct par un contrôle de gonflage à pleine échelle, qui mesure le stress créé par le combustible généré dans un grand réservoir 15.84 ou 79.20 gallons (60 ou 300 litres) Temps -versus en millisecondes. Cela donne un signe du potentiel de système de gonfleur pour fournir une quantité de carburant à un prix donné, garantissant l’inflation de l’airbag correct. Les bagages eux-mêmes de l’air sont inspectées pour vérifier les imperfections du tissu et couture après quoi examiné les fuites.

inspections automatiques sont faites à chaque étape du cours de fabrication de la ligne pour déterminer les erreurs. Un producteur d’airbag utilise la radiographie (rayons X) pour vérifier le gonfleur fini vers une configuration de prise enregistrée au sein du PC. Tout gonfleur avec la configuration correcte est rejetée.

La voie à suivre pour Airbag

La longue pour les bagages de l’air semble être extrêmement prometteur en raison de il y a beaucoup de buts totalement différents faisables, à partir de sièges d’avion pour casques de moto. Les bagages d’air plus long terme doit être très économique pour fournir

Détecteurs de choc peuvent être situés dans plusieurs endroits sur le devant de l'automobile.  Ces capteurs sont reliés au module de coussin d'air avec un faisceau de câblage.  Deux autres éléments clés d'un système de coussin d'air sont le module de diagnostic et la lampe témoin.  Le module de diagnostic effectue un test de système chaque fois que la voiture est démarrée, brièvement allumer la lampe témoin monté sur le tableau de bord.

Détecteurs de choc pourraient se trouver dans un certain nombre de points sur l’entrée de la voiture. Ces capteurs sont reliés au module de coussin gonflable avec un faisceau de câblage. Deux principaux éléments d’un système de coussin d’air sont le module de diagnostic et la lampe témoin. Le module de diagnostic effectue une vérification du système à chaque fois est commencé l’automobile, brièvement allumer la lampe témoin monté sur le tableau de bord.

et plus légers; contiendra plus petits, intégrés dans des programmes supplémentaires; et peut utiliser des capteurs améliorés.

Facet impact bagages de l’air sont un autre risque qui pourrait fonctionner comme chauffeur- et les bagages de l’air côté passager. Facet impact bagages de l’air sera très probablement monté dans les panneaux de porte automobile et déployé dans la direction de la fenêtre toute influence pour garder le haut. Le rembourrage en mousse dans la construction de la porte serait même utilisé pour amortir le physique plus élevé dans une influence de facette. Tête et / ou du genou mitres (coussinets d’absorption de puissance) pour améliorer le système de coussin d’air sont à l’étude en plus. bagages de l’air siège arrière sont en cours d’examen en plus cependant la demande des clients est tout simplement pas prévu d’être excessif.

programmes génériques de coussins gonflables après-vente des programmes qui peuvent être mis en sur une voiture déjà construites ne devraient pas actuellement accessibles. Pour la raison que l’efficacité d’un airbag dépend de ses capteurs reconnaissent si un accident est extrême suffisante pour déclencher le déploiement, un système doivent être exactement accordé à la meilleure façon un mannequin automobile particulier se comporte dans un accident. Néanmoins, les entreprises explorent le risque à long terme de fabrication d’un système de coussin gonflable modifié pour la modification.

Gonfleur hybride est actuellement en cours d’examen qui permet l’utilisation d’un mélange de combustible inerte sous pression (argon) et de la chaleur à partir d’un propulseur pour augmenter considérablement la quantité de carburant. Ces programmes auraient un avantage de prix, car beaucoup moins propergol peut être utilisé.

les producteurs de coussin gonflable créent en outre des programmes qui pourraient se débarrasser de l’agent propulseur d’azoture de sodium, qui est toxique dans son type non déployé. Le travail peut être en cours pour améliorer les revêtements qui protègent l’airbag et facilitent son ouverture. En fin de compte les bagages pourrait ne pas vouloir revêtements à tous égards.

Tôt ou tard, des capteurs supplémentaires subtils appelés capteurs « bons » doivent être utilisées pour adapter le déploiement du coussin de sécurité à des situations sûres. Ces capteurs peuvent être utilisés pour détecter les dimensions et le poids de l’occupant, si l’occupant est en cours (en particulier dans le cas des bagages de l’air côté passager le déploiement place pourrait également être inutile s’il n’y a pas de passagers) ou non, et proche de la force motrice à la roue de direction (un conducteur affaissé sur le volant de direction peut être gravement blessé par un déploiement de l’airbag).