Una es un cojín inflable diseñado para proteger  vehículos  ocupantes del daño grave en el caso de una colisión. La bolsa de aire es una parte de un sistema de retención inflable, a menudo conocido como un sistema de retención de cojín de aire (ACRS) o un sistema de bolsa de aire de sujeción suplementario (SRS), como resultado de la bolsa de aire está diseñado para complementar la seguridad proporcionada por asiento cinturones. Los cinturones de seguridad son, sin embargo, querían continuar el ocupante firmemente en su lugar, en particular en los impactos de la faceta, impactos traseros, y vuelcos. Al detectar una colisión, el equipaje de aire se inflan de inmediato para amortiguar el ocupante no cubierta con una enorme almohada llena de gas.

Un sistema típico de bolsa de aire consiste en un (que contiene un generador de inflador o combustible y una bolsa de aire), , una unidad de supervisión de diagnóstico, una bobina volante de conexión, y una lámpara indicadora. Estos elementos están interconectados por un arnés de cableado y alimentados por el coche de  batería. 

programas mantienen un coste de reserva después de que el encendido se ha apagado o después de que la batería se ha desconectado. Basándose en el maniquí, la energía de respaldo proporcionan una duración entre un segundo y diez minutos. Dado que los elementos importantes para el funcionamiento del sistema se pueden sentar en estado latente durante años, los circuitos de la bolsa de aire en el interior lleva a cabo una “auto-test” a lo largo de cada inicio, a menudo indicado por un peso ligero en el panel de instrumentos que se ilumina brevemente en cada inicio.

Los sensores de impacto están diseñados para detener el airbag se infle cuando el automóvil pasa por un bache o un bache, o en el caso de una colisión menor. El inflador coincide con la derecha en un módulo que consiste en una bolsa de nylon tejida y una capucha de la almohadilla de cuerno de plástico ruptura de distancia. El módulo, en flip, coincide en el volante para los propósitos del lado del conductor y por encima de la guantera para los propósitos de pasajeros entrada.

En una colisión frontal equivalente a golpear una fuerte barrera a los 9 millas por hora (14,48 kilómetros por hora), los sensores de impacto situadas en la entrada de la automoción detectan la deceleración y muestra nave súbita activación de un iniciador (refieren típicamente como un encendedor o buscapiés). Como una  bombilla suave,  un iniciador incorpora un alambre delgado que se calienta y penetra en la cámara de propelente. Esto hace que el fuerte propelente químico, principalmente azida de sodio, sellada contenida en el inflador para soportar una respuesta química rápida (generalmente conocido como una cadena pirotécnica). Esta respuesta gestionados produce combustible nitrógeno inocente que llena la bolsa de aire. A lo largo de despliegue el combustible de nitrógeno creciente se somete a un curso de que reduce la temperatura y elimina muchos de los residuos de combustión o ceniza.

El combustible de nitrógeno creciente infla la bolsa de nylon en la parte baja de una vigésima (1/20) de un segundo, la división abrir su carenado módulo de plástico y de inflar en la entrada del ocupante. Debido a que los contactos de los ocupantes de la bolsa, el combustible de nitrógeno se ventila a través de aberturas en la parte posterior de la bolsa. La bolsa está totalmente inflado por menos de una décima parte (1/10) de segundo, y es una especie de desinflado por tres décimas (3/10) de un segundo después de influencia. polvo de talco o almidón de maíz se utiliza para alinear el dentro de la bolsa de aire y se pone en marcha a partir de la bolsa de aire, ya que está abierto.

pasado histórico

El airbag tiene su origen en vejigas llenas de aire descritos ya en 1941 y primera patentados dentro de los años 1950. programas de bolsa de aire temprana

Airbag- Una bolsa típica de aire del lado del conductor se ajusta perfectamente en la columna del volante. En caso de una colisión, el sensor de colisión envía una chispa eléctrica al bote inflador, desencadenando una readion química que produce gas nitrógeno. El gas se expande, inflando la bolsa de aire y la protección del conductor.

Una bolsa de aire del lado del conductor típico coincide perfectamente en la columna del volante. En caso de una colisión, el sensor de colisión envía una chispa eléctrica al bote inflador, desencadenando una readion química que produce combustible nitrógeno. El combustible se dilata, inflar el airbag y la defensa de la fuerza motriz.

había sido gigante y descomunal, utilizando principalmente los tanques de aire comprimido o se calienta, combustible nitrógeno comprimido (N  ), freón, o dióxido de carbono (CO  ). Entre los primeros programas creados subproductos peligrosos. Un sistema específico utilizado pólvora al calor hasta combustible freón, la producción de combustible fosgeno (COCl  ) -an combustible especialmente tóxico.

Una de las muchas primeras patentes para el equipaje de aire del vehículo fue otorgado a ingeniero industrial Juan Hetrick el 18 de agosto de 1953. Concebido por Hetrick después de un accidente de cerca en 1952, el diseño referido como para un tanque de aire comprimido debajo de la campana y el equipaje inflable en el volante, en medio del tablero de a bordo, y dentro de la guantera para proteger ocupantes de los asientos de entrada, y en la de nuevo del asiento entrada para proteger los pasajeros de los asientos traseros. La presión de una colisión impulsaría un peso deslizante por delante para enviar aire dentro del equipaje. Muchos inventores e investigadores adoptaron diferentes traje de baño, toda la exploración apenas totalmente diferentes diseños, con el fin de que la ruta técnica precisa de los primeros diseños en el sistema actual es inconcebible a notar con certeza.

En 1968, John Pietz, un químico para métodos de protección de Talley, fue pionera en una azida fuerte propelente utilización de sodio (NaN  ) y un óxido metálico. Este fue el propulsor principal fuerte generación de nitrógeno, y se cambió rápidamente los programas más voluminosos, más viejos. La azida de sodio en su estado fuerte es venenoso si se ingiere en dosis gigantes, sin embargo, en aplicaciones de automoción se sella meticulosamente el interior de un recipiente de metal o de aluminio en todo el sistema de airbag.

Por la razón que 1960, coches de airbag equipados en las evaluaciones gestionado y en un uso regular base han demostrado la eficacia y fiabilidad. El Instituto de Seguros para la cobertura de la Autopista de Seguridad realizó un mortal de examinar la utilización de los conocimientos de accidentes Sistema de Informes de las autoridades federales de 1985 a 1991, y concluyó que las muertes de conductores en caso de colisiones frontales habían sido reducidos en un 28 pc en vehículos se preparaban con el equipaje de aire. Residencia en

Preparación del propelente, el primer paso en la fabricación de bolsa de aire, implica la combinación de azida sódica y un oxidante. El propelente se combina entonces con el bote iniciador de metal y varios filtros para formar el conjunto de inflador.

Preparación del propelente, el primer paso en la fabricación de airbag, incluye la combinación de azida sódica y un oxidante. El propelente se mezcla entonces con el bote iniciador de acero y numerosos filtros para escribir la reunión inflador.

otro examinar realizaron en 1989 por General Motors, la mezcla de vuelta / cinturones de seguridad de hombro y equipaje aire en colisiones frontales rebajado muertes de conductores por 46 pc y de pasajeros entrada víctimas mortales por 43 pc

En respuesta a las consideraciones de seguridad elevados de los clientes de negocios y el estrés cobertura de seguro, las autoridades federales han presionado a los productores de vehículos para mejorar sus opciones de seguridad. En primer lugar, la División de Transporte (DOT) normas requieren que todos los automóviles, empezando por año maniquí de 1990, que se ofrece en los EE.UU. que se preparaban con un sistema de retención pasiva. (Restricción pasiva programas que no requiere la activación por el ocupante-contienen usando cinturones de seguridad automatizados y / o el uso de equipaje de aire.) Si los productores de automoción seleccionar una bolsa de aire, entonces reglas requieren únicamente un conductor’ s-lado del sistema hasta yr maniquí 1994, cuando airbag automóviles equipados deben encarnar la seguridad pasiva en la faceta del pasajero con la misma eficacia. Una legislación de 1991 requiere conductor y el pasajero equipaje de aire en todos los automóviles por el año 1998 y el maniquí en vehículos suaves y furgonetas de 1999.

Suministros crudos

Como se dijo anteriormente, un sistema de bolsa de aire se compone de un módulo de airbag, sensores de impacto, una unidad de supervisión de diagnóstico, una bobina volante de conexión, y una lámpara indicadora. Cada esta parte y la posterior ( “El curso de fabricación de”) se ocupará de la propia módulo de airbag.

Un módulo de airbag tiene tres elementos fundamentales: el airbag, el inflador, y el propulsor. El airbag está cosida a partir de una tela de nylon tejido y puede venir en numerosos estilos y tamaños que dependen de las necesidades particulares de automóviles. El motivo por el lado de force’s materiales airbag se fabrican con un calor proteger recubrimiento para proteger el material se queme, particularmente cerca de la reunión inflador, a través de la implementación. polvo de talco o almidón de maíz se pueden utilizar para recubrir el airbag; tanto sustancia evita que el material se pegue colectivamente y hace que sea más sencillo de montar. Reciente de silicona y materiales de airbag recubierto de uretano requieren poco o ningún calor protegen recubrimiento, aunque polvos de talco o almidón de maíz más probable, sin embargo, ser utilizados como un procesamiento Assist.

El bote inflador o físico está compuesto tanto de estampado  de acero inoxidable  o de aluminio forjado. Contenido en el bote inflador es una reunión de filtro que consiste en una malla de alambre de acero inoxidable con materiales cerámicos en sándwich en el medio. Cuando el inflador está montado, la reunión de filtro está rodeado de lámina de acero para tener cuidado de un sello que previene la contaminación propelente.

El propelente, dentro del tipo de gránulos de negro, es principalmente azida de sodio mezclado con un oxidante y es a menudo situado contenida en el bote para inflar con aire entre la reunión de filtro y el iniciador.

El Curso de Fabricación de Airbag

fabricación Airbag incluye tres conjuntos separados totalmente diferentes que se mezclan para escribir el producto acabado completado, el módulo de airbag. El propulsor tiene que ser fabricado, los elementos infladores tienen que ser montado, y la bolsa de aire tienen que ser minimizar y cosido. Algunos productores compran elementos pre-formateadas, similar al equipaje aéreo o iniciadores, después de lo cual sólo tiene que montarlo todo el módulo de airbag. La siguiente descripción del curso de fabricación es para el lado del conductor reunión módulo de airbag. conjuntos de módulo de bolsa de aire del lado del pasajero se producen apenas de otra manera.

Propulsor

  • 1 El propulsor está constituido por azida de sodio combinado junto con un oxidante, una sustancia que ayuda a la azida de sodio para quemar cuando se encienden. La azida sódica se adquiere de los distribuidores al aire libre y se inspecciona para verificar que se ajusta a las necesidades. Después de la inspección se posiciona en un lugar de almacenamiento seguro hasta querido. En el momento idénticos, el oxidante se adquiere de los distribuidores al aire libre, inspeccionado, y se guarda. Totalmente diferentes productores utilizan totalmente diferentes oxidantes.
  • 2 desde el almacenamiento, la azida de sodio y el oxidante son entonces meticulosamente mezclados debajo curso computarizado sutil de gestión. Debido a la posibilidad de explosión, el procesamiento de polvo se lleva a cabo en búnkeres Remoted. En la ocasión sensores detectan una chispa de seguridad, programas excesivas de diluvio ritmo será sofocar habitaciones enteras con agua. Fabricación ocurre en una serie de servicios redundantes más pequeños con el fin de que si un accidente ocurre, la fabricación no va a ser cerrado, únicamente disminuyó.
  • Tres Después de mezclar, la combinación de propelente se envía a almacenamiento. Prensas se utilizan entonces para comprimir la combinación de propelente en disco o pellet tipo.

reunión inflador

  • cuatro Los elementos del inflador, como debido a que el recipiente de acero, la malla de alambre de acero inoxidable reunión filtro con materiales cerámicos en el interior y de iniciador (o encendedor) se adquieren de distribuidores al aire libre y ensayado. Los elementos se ensamblan entonces en una línea de fabricación extremadamente automatizado.
  • 5 El subconjunto inflador se mezcla con el propelente y un iniciador para escribir la reunión inflador. La soldadura por láser (utilizando CO  de combustible) se utiliza para fijar de acero inoxidable inflador subconjuntos, mientras que la fricción de soldadura inercial se utiliza para fijar inflador aluminio subconjuntos. La soldadura por láser implica la utilización de rayos láser para soldar los conjuntos colectivamente, mientras que la fricción de soldadura inercial incluye frotando dos metales colectivamente hasta que las superficies se convierten en abrasador suficiente para fijar colectivamente.
  • 6 A continuación se examina la reunión inflador y enviado a almacenamiento hasta querido.

airbag

  • 7 La tela airbag nylon tejida se adquirió de distribuidores al aire libre e inspeccionada por cualquier defecto de materiales. El paño de la bolsa de aire es entonces mueren minimizar a las formas correctas y cosido, interna y externamente, para ser correctamente parte de los 2 lados. Después se cose la bolsa de aire, se infla y se comprueba para cualquier imperfección de costura.

Restante reunión del módulo de airbag

  • La reunión de ocho bolsas de aire se monta entonces en la reunión inflador examinado. Con posterioridad, la bolsa de aire se dobla, y el carenado de la almohadilla de trompeta plástica de ruptura se pone en. Por último, la reunión módulo terminado es inspeccionado y examinado.
  • 9 Los conjuntos de módulo se envasan en recipientes para la carga después de lo cual enviado a las perspectivas.

diferentes elementos

  • 10 Los elementos restantes del sistema de los sensores de impacto de bolsas de aire, la unidad de diagnóstico de supervisión, el volante de conexión de la bobina, y el indicador de la lámpara se mezclan con el módulo de bolsa de aire a lo largo de reunión coche. Todos los elementos están relacionados y hablar a través de un mazo de cables.

Las partes de bolsas de aire son troquelada de nylon tejido, cosido, y remachado. La bolsa se dobla con cuidado para que quepa dentro de la cubierta del módulo de plástico.

Los elementos de bolsa de aire son troquelada de nylon tejido, cosido colectivamente, y remachado. La bolsa se pliega entonces meticulosamente para que igualaremos contenida en el módulo de carenado de plástico.

Gestión de alta calidad

La parte de gestión estándar de fabricación de la bolsa de aire es, claramente, esencial como resultado de muchas vidas dependen de la función de seguridad. Dos áreas principales de la gestión de alta calidad lugar es importante son las evaluaciones pirotécnicos o propulsores y las evaluaciones estáticas y dinámicas de airbag y el inflador.

Propulsores, antes de ser introducido en infladores, son sometidos a evaluaciones de primera balísticos de predecir sus hábitos. Un patrón consultor de infladores se sacó de la línea de fabricación y se examina el funcionamiento correcto mediante un cheque para inflar con aire a gran escala, que mide el estrés creado por el combustible generado en el interior de un tanque grande 15.84 o 79.20 galones (60 litros o 300) el tiempo -VERSUS- en milisegundos. Esto proporciona una señal de potencial del sistema para inflar con aire para suministrar una cantidad de combustible a un precio determinado, garantizando inflado del airbag correcto. El equipaje de aire a sí mismos son inspeccionados para tela y la costura imperfecciones después de que se examinaron en busca de fugas.

inspecciones automatizadas se realizan en cada etapa del curso de fabricación de la línea para determinar errores. Un productor airbag hace uso de la radiografía (rayos x) para comprobar el inflador acabado hacia una configuración comprensión guardado dentro de la PC. Cualquier inflador con el cabo se rechaza la configuración correcta.

El camino a seguir para el airbag

El largo plazo para el equipaje de aire parece ser extraordinariamente prometedor como resultado de que hay una gran cantidad de efectos totalmente diferentes factible, a partir de asientos de avión a cascos de moto. El equipaje de aire de largo plazo deberá ser más rentable de suministro

Sensores de impacto pueden estar situados en varios lugares en la parte delantera del automóvil. Estos sensores están conectados al módulo de bolsa de aire con un mazo de cables. Otros dos componentes clave de un sistema de bolsa de aire son el módulo de diagnóstico y la lámpara indicadora. El módulo de diagnóstico realiza una prueba del sistema cada vez que se inicia el coche, encendiendo brevemente hasta que la lámpara indicadora montada en el tablero de instrumentos.

Sensores de impacto podrían estar situados en un número de puntos en la entrada del coche. Estos sensores están relacionados con el módulo de airbag con un mazo de cables. Dos elementos clave diferentes de un sistema de airbag son el módulo de diagnóstico y la lámpara indicadora. El módulo de diagnóstico realiza una comprobación del sistema cada vez que el automóvil se comenzó, iluminando brevemente hasta que la lámpara indicadora montada en el tablero de instrumentos.

y más ligeros en peso; contendrá más pequeña, extra incorporado en los programas; y puede utilizar mejoradas sensores.

equipaje de aire faceta impacto son otro riesgo que podría funcionar como conductor- y el equipaje de aire del lado del pasajero. equipaje de aire faceta impacto muy probable que se monta dentro de los paneles de las puertas del automóvil y desplegado en la dirección de la ventana durante toda influencia para proteger la parte superior. relleno de espuma a través de la construcción de la puerta incluso podría ser utilizado para amortiguar el cuerpo superior en una influencia faceta. además, están siendo investigados en la cabeza y / o rodilla collarines (almohadillas absorbentes de energía) para mejorar el sistema de airbag. equipaje de aire para el asiento trasero, además, se sigue analizando la demanda de los clientes, sin embargo no se prevé que sea excesivo.

-programas genéricos de airbag de recambio programas que pueden ser puestas en en cualquier coche ya construidos, no debe actualmente accesible. Por la razón de que la eficacia de una bolsa de aire depende de sus sensores de reconocer si un accidente es extrema suficiente para desencadenar el despliegue, un sistema tiene que ser sintonizado exactamente a la mejor manera de un maniquí particular de automóviles se comporta en un accidente. No obstante, las empresas están explorando el riesgo a largo plazo de fabricación de un sistema de airbag modificado para la modificación.

Un inflador híbrido actualmente está siendo examinado que hace uso de una mezcla de combustible a presión inerte (argón) y el calor de un propulsor para aumentar considerablemente la cantidad del combustible. Estos programas tendrían una ventaja del precio, ya que podría ser utilizado mucho menos propulsor.

los productores de bolsas de aire están creando, además, los programas que podrían deshacerse del propulsor azida de sodio, que es venenoso en su tipo no desplegado. El trabajo puede estar en marcha para mejorar los recubrimientos que protegen la bolsa de aire y facilitan su apertura. En última instancia el equipaje que no desee recubrimientos en ningún aspecto.

Tarde o temprano, los sensores sutiles adicionales a que se refiere como “buenos” sensores se utilizan para adaptar el despliegue del airbag a situaciones seguras. Estos sensores pueden ser usados ​​para detectar las dimensiones y el peso del ocupante, si o no el ocupante es actual (en particular en el caso del equipaje de aire del lado del pasajero el despliegue lugar también podría ser inútil si no hay pasajeros), y el proximidad de la fuerza motriz para el volante (un conductor desplomado sobre el volante podría ser gravemente herido por un despliegue del airbag).