Ácido acetilsalicílico (aspirina): fórmula, proceso de fabricación, materias primas, historia

Actualmente, el medicamento está disponible en varias formas de dosificación en varias concentraciones desde .60 a 650 miligramos, pero el medicamento se usa más ampliamente en forma de tabletas. Otras formas de dosificación incluyen cápsulas, comprimidos, supositorios y elixir líquido.

Qué es el ácido acetilsalicílico (aspirina)?

La aspirina es uno de los analgésicos más seguros y menos costosos del mercado. Mientras que otros analgésicos fueron descubiertos y fabricados antes de la aspirina, solo ganaron aceptación como medicamentos de venta libre en Europa y los Estados Unidos después del éxito de la aspirina a principios del siglo XX.

La aspirina se puede usar para combatir una gran cantidad de problemas de salud: trombosis cerebral (con menos de una tableta al día); dolor general o fiebre (de dos a seis tabletas al día; y enfermedades como la fiebre reumática, la gota y la artritis reumatoide. El medicamento también es beneficioso para ayudar a prevenir los ataques cardíacos. Además, los biólogos usan la aspirina para interferir con los glóbulos blancos Acción, y los biólogos moleculares utilizan la droga para activar los genes.

La amplia gama de efectos que puede producir la aspirina hizo que fuera difícil determinar cómo funciona en realidad, y no fue hasta la década de 1970 que los biólogos supusieron que la aspirina y los medicamentos relacionados (como el ibuprofeno) funcionan al inhibir la síntesis de ciertas hormonas que causan Dolor e inflamación. Desde entonces, los científicos han avanzado más en la comprensión de cómo funciona la aspirina. Ahora saben, por ejemplo, que la aspirina y sus parientes realmente impiden el crecimiento de las células que causan inflamación.

Historia del ácido acetilsalicílico.

El compuesto del cual se derivó por primera vez el ingrediente activo en la aspirina, el ácido salicílico, fue encontrado en la corteza de un árbol de sauce en 1763 por el Reverendo Edmund Stone de Chipping-Norton, Inglaterra. (La corteza del árbol de sauce, Salix Alba, contiene altos niveles de salicina, el glucósido del ácido salicílico). Las cuentas anteriores indican que Hipócrates de la antigua Grecia usaba hojas de sauce con el mismo propósito: reducir la fiebre y aliviar los dolores de una variedad. de las enfermedades.

Durante el siglo XIX, varios científicos extrajeron ácido salicílico de la corteza de sauce y produjeron el compuesto sintéticamente. Luego, en 1853, el químico francés Charles F. Gerhardt sintetizó una forma primitiva de aspirina, un derivado del ácido salicílico.

En 1897, Felix Hoffmann, un químico alemán que trabajaba en la división Bayer de IG Farber, descubrió un mejor método para sintetizar el medicamento. Aunque a veces a Hoffmann se le atribuye indebidamente el descubrimiento de la aspirina, comprendió que la aspirina era un analgésico eficaz que no tenía los efectos secundarios del ácido salicílico (quemaba gargantas y molestias estomacales).

Bayer comercializó aspirina a partir de 1899 y dominó la producción de analgésicos hasta después de la Primera Guerra Mundial, cuando Sterling Drug compró el Nuevo Bayer, de propiedad alemana.

Los primeros tres pasos en la fabricación de aspirina: pesaje, mezcla y cribado en seco. La mezcla se puede hacer en un Glen Mixer, que mezcla los ingredientes y expulsa el aire de ellos. En el cribado en seco, los lotes pequeños se forzan a través de una malla de alambre a mano, mientras que los lotes más grandes se pueden cribar en un molino Fitzpatrick.

Los primeros tres pasos en la fabricación de aspirina: pesaje, mezcla y cribado en seco. La mezcla se puede hacer en un Glen Mixer, que mezcla los ingredientes y expulsa el aire de ellos. En el cribado en seco, los lotes pequeños se forzan a través de una malla de alambre a mano, mientras que los lotes más grandes se pueden cribar en un molino Fitzpatrick.

Operaciones de york Hoy en día, “Aspirina” es una marca registrada de Bayer en muchos países del mundo, pero en los Estados Unidos y el Reino Unido, la aspirina es simplemente el nombre común para el ácido acetilsalicílico.

La fabricación de aspirina se ha desarrollado en paralelo con los avances en la fabricación de productos farmacéuticos en su conjunto, con una importante mecanización que se produjo a principios del siglo XX. Ahora, la fabricación de aspirina es altamente automatizada y, en ciertas compañías farmacéuticas, está completamente informatizada.

Si bien el proceso de producción de aspirina varía entre las compañías farmacéuticas, las formas de dosificación y las cantidades, el proceso no es tan complejo como el proceso para muchos otros medicamentos. En particular, la producción de tabletas duras de aspirina requiere solo cuatro ingredientes: el ingrediente activo (ácido acetilsalicílico), almidón de maíz, agua y un lubricante.

Aspirina: materia prima

Para producir tabletas duras de aspirina, se agrega almidón de maíz y agua al ingrediente activo (ácido acetilsalicílico) para que sirva como agente aglutinante y agente de relleno, junto con un lubricante. Los agentes aglutinantes ayudan a mantener las tabletas juntas; Los rellenos (diluyentes) aumentan el volumen de las tabletas para producir tabletas de tamaño adecuado.

Una porción del lubricante se agrega durante la mezcla y el resto se agrega después de que las tabletas se comprimen. El lubricante evita que la mezcla se adhiera a la maquinaria. Los posibles lubricantes incluyen: aceite vegetal hidrogenado, ácido esteárico, talco o estearato de aluminio. Los científicos han realizado una considerable investigación e investigación para aislar el lubricante más eficaz para las tabletas de aspirina duras.

Las tabletas masticables de aspirina contienen diferentes diluyentes, como manitol, lactosa, sorbitol, sacarosa e inositol, que permiten que la tableta se disuelva a un ritmo más rápido y le dé al medicamento un sabor agradable. Además, los agentes saborizantes, como la sacarina, y los agentes colorantes se agregan a las tabletas masticables. Los colorantes actualmente aprobados en los Estados Unidos incluyen: FD&C Amarillo No. 5, FD&C Amarillo No. 6, FD&C Rojo No.3, FD&C Rojo No. 40, FD&C Azul No. 1, FD&C Azul No. 2, FD&C Verde No. 3, un número limitado de colorantes D y C, y óxidos de hierro.

Acido acetilsalicilico: El proceso de fabricacion

Las tabletas de aspirina se fabrican en diferentes formas. Su peso, tamaño, grosor y dureza pueden variar según la cantidad de la dosis. Las superficies superior e inferior de las tabletas pueden ser planas, redondas, cóncavas o convexas en varios grados. Las tabletas también pueden tener una línea marcada en el centro de la superficie exterior, por lo que las tabletas se pueden dividir por la mitad, si se desea. Las tabletas pueden estar grabadas con un símbolo o letras para identificar al fabricante.

Los comprimidos de aspirina de la misma dosis se fabrican en lotes. Después de pesar cuidadosamente, los ingredientes necesarios se mezclan y se comprimen en unidades de mezcla granular llamadas babosas. Luego, las balas se filtran para eliminar el aire y los grumos, y se comprimen nuevamente (o se perforan) en numerosas tabletas individuales. (La cantidad de tabletas dependerá del tamaño del lote, la cantidad de la dosis y el tipo de tableta utilizada). La documentación de cada lote se mantiene durante todo el proceso de fabricación, y las tabletas terminadas se someten a varias pruebas antes de ser envasadas y envasadas. para su distribución.

El procedimiento para fabricar tabletas de aspirina dura, conocido como granulación en seco o slugging, es el siguiente:

Peso

  • 1 El almidón de maíz, el ingrediente activo y el lubricante se pesan por separado en recipientes estériles para determinar si los ingredientes cumplen con las especificaciones predeterminadas para el tamaño del lote y la dosis.

Mezclando

  • 2 El almidón de maíz se dispensa en agua purificada en frío, luego se calienta y se agita hasta que se forma una pasta translúcida. El almidón de maíz, el ingrediente activo y parte del lubricante se vierten a continuación en un recipiente estéril, y el recipiente se coloca en una máquina mezcladora llamada Glen Mixer. La mezcla mezcla los ingredientes y expulsa el aire de la mezcla.
  • 3 Luego, la mezcla se separa mecánicamente en unidades, que generalmente tienen un tamaño de 7/8 a 1 pulgada (2.22 a 2.54 centímetros). Estas unidades se llaman babosas.

Secado en seco

  • 4 A continuación, una espátula manual de acero inoxidable empuja pequeños lotes de balas a través de una malla. Los lotes grandes en puntos de venta de fabricación considerables se filtran a través de una máquina llamada Fitzpatrick. El lubricante restante se agrega a la mezcla, que se mezcla suavemente en un granulador giratorio y un tamiz. El lubricante evita que la mezcla se adhiera a la tableta durante el proceso de compresión.

Compresión

  • 5 La mezcla se comprime en tabletas, ya sea mediante una máquina de un solo golpe (para lotes pequeños) o una máquina de tabletas rotativa (para producción a gran escala). La mayoría de las máquinas de un solo golpe son accionadas por motor, pero los modelos manuales aún están disponibles. En las máquinas de un solo golpe, la mezcla se alimenta en un molde de tableta (llamada cavidad de tinte) mediante una zapata de alimentación, de la siguiente manera:
    • La zapata de alimentación pasa sobre la cavidad del tinte y libera la mezcla. Luego, la zapata de alimentación se retrae y raspa todo el exceso de mezcla de la cavidad del tinte.
    • Un punzón, una barra de acero corta, del tamaño de la cavidad del tinte desciende hacia el tinte, comprimiendo la mezcla en una tableta. El golpe se retrae, mientras que un golpe por debajo
      Este dibujo ilustra el principio de compresión en una máquina de un solo golpe. Primero, la mezcla de aspirina se alimenta en una cavidad de tinte. Luego, un punzón de acero desciende a la cavidad y comprime la mezcla en una tableta. A medida que el punzón se retrae, otro punzón debajo de la cavidad se eleva para expulsar la tableta.

      Este dibujo ilustra el principio de compresión en una máquina de un solo golpe.Primero, la mezcla de aspirina se alimenta en una cavidad de tinte. Luego, un punzón de acero desciende a la cavidad y comprime la mezcla en una tableta.A medida que el punzón se retrae, otro punzón debajo de la cavidad se eleva para expulsar la tableta.

      la cavidad del tinte se eleva hacia la cavidad y expulsa la tableta.

    • Cuando la zapata de alimentación vuelve a llenar la cavidad del tinte, empuja la tableta comprimida desde la plataforma del tinte.
  • En las máquinas de tabletas rotativas, la mezcla recorre una línea de alimentación en una serie de cavidades de tinte situadas en una gran placa de acero. La placa gira cuando la mezcla se dispensa a través de la línea de alimentación, llenando rápidamente cada cavidad de tinte. Los punzones, tanto por encima como por debajo de las cavidades del tinte, giran en secuencia con la rotación de las cavidades del tinte. Los rodillos en la parte superior de los punzones superiores presionan los punzones hacia abajo en las cavidades de colorante, comprimiendo la mezcla en tabletas, mientras que los punzones activados por rodillo debajo de las cavidades de colorante levantan y expulsan las tabletas de la plataforma de colorante.

Pruebas

  • 6 Las tabletas comprimidas se someten a una prueba de dureza y friabilidad de la tableta, así como a una prueba de desintegración de la tableta (consulte la sección Control de calidad a continuación).

Embotellado y embalaje

  • 7 Las tabletas se transfieren a una línea de ensamblaje de embotellado automatizada donde se dispensan en botellas de plástico o de plástico de polietileno o polipropileno transparente o con revestimiento de color. Las botellas se cubren con un empaque de algodón, se sellan con una tapa de aluminio transparente y luego se sellan con una tapa de plástico y goma a prueba de niños. Una banda de plástico transparente y redonda se fija al borde circular de la tapa. Sirve como un sello adicional para desalentar y detectar la manipulación del producto.
  • 8 Las botellas se etiquetan con la información del producto y se anexa una fecha de vencimiento. Dependiendo del fabricante, las botellas se envasan en cajas de cartón individuales. Luego, los paquetes o botellas se guardan en cajas de cartón más grandes para su distribución a los distribuidores.
Las tabletas de aspirina terminadas a menudo tienen una línea "marcada" en el centro para que la tableta se pueda dividir en dos partes con facilidad.

Las tabletas de aspirina terminadas a menudo tienen una línea “marcada” en el centro para que la tableta se pueda dividir en dos partes con facilidad.

Ácido acetilsalicílico (aspirina): control de calidad

Mantener un alto grado de control de calidad es extremadamente importante en la industria farmacéutica, así como lo exige la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA). Toda la maquinaria se esteriliza antes de comenzar el proceso de producción para garantizar que el producto no esté contaminado o diluido de ninguna manera. Además, los operadores ayudan a mantener una dosis precisa y uniforme durante todo el proceso de producción al realizar verificaciones periódicas, mantener registros de lotes meticulosos y administrar las pruebas necesarias. El grosor y el peso de la tableta también se controlan.

Una vez que las tabletas se han producido, se someten a varias pruebas de calidad, como las pruebas de dureza y friabilidad de las tabletas. Para asegurarse de que las tabletas no se astilen o rompan en condiciones normales, se las analiza para determinar su dureza en una máquina como el probador de dureza de tabletas Schleuniger (o Heberlein). También se someten a pruebas de friabilidad, que es la capacidad de la tableta para soportar los rigores del embalaje y el envío. Se utiliza una máquina llamada Roche Friabilator para realizar esta prueba. Durante la prueba, las tabletas se voltean y se exponen a descargas repetidas.

Otra prueba es la prueba de desintegración de la tableta. Para garantizar que las tabletas se disuelvan a la velocidad deseada, una muestra del lote se coloca en un probador de desintegración de tabletas, como el Vanderkamp Tester. Este aparato consta de seis tubos de plástico abiertos en la parte superior e inferior. Los fondos de los tubos están cubiertos con una pantalla de malla. Los tubos se llenan con tabletas y se sumergen en agua a 37 grados Fahrenheit (2,77 grados Celsius) y se retraen durante un período de tiempo y velocidad específicos para determinar si las tabletas se disuelven según lo diseñado.

Sistema de airbag de coches

Sistemas de seguridad pasiva son responsables de asegurar que los pasajeros están protegidos en la mayor medida posible en el caso de un accidente. Una amplia variedad de bolsas de aire están disponibles hoy en día, y ahora se incluye de serie en todas las clases de vehículos. Esta página explica los componentes que se pueden encontrar en un sistema de retención moderna y cómo airbags y pretensores de cinturones de seguridad protegen a los conductores contra lesiones en caso de emergencia. También encontrará información importante acerca de la solución de sistemas de seguridad pasiva.

COCHE SISTEMA AIRBAG SRS : Principios básicos

Esta sección se centra en el sistema de airbag. Vamos a explicar los componentes individuales, lo que hacen, cómo se despliegan los airbags y los pasos que podemos tomar para solucionar problemas. Los últimos años han visto rápidos avances en la tecnología de bolsa de aire desde que se introdujeron por primera vez los sistemas de airbag. Como tal, sólo se describen los componentes y procesos en términos generales.

Si desea información más detallada sobre los sistemas instalados en vehículos específicos, siempre consulte las especificaciones del fabricante del vehículo. Mantenimiento y diagnóstico sólo deben ser realizadas por profesionales debidamente capacitados.

Asegúrese de que todos los principios y directrices legales se cumplen cuando se lleva a cabo este trabajo. La idea inicial para un sistema de airbag se remonta a la década de 1960. En ese momento, un obstáculo principal fue el tiempo disponible para que el airbag se infle. Se hicieron intentos para resolver el problema con el aire comprimido, pero esta solución no tuvo éxito. Los primeros éxitos se registraron al inicio de la década de 1970 con el uso de cargas propulsoras pirotécnicos para inflar el airbag en el tiempo especificado.

Los primeros sistemas de airbag se instalaron en los vehículos de arriba de la gama, a mediados de la década de 1970 y en el inicio de la década de 1980. El final de la década de 1980 vio la introducción del airbag del acompañante, y esto fue seguido gradualmente por otras variantes como el airbag de cabeza y airbag lateral. Hoy en día, los sistemas de airbag se proporcionan como estándar en los vehículos.

AIRBAG FUNCIÓN : COMPONENTES

Unidad de control Airbag

La unidad de control es el corazón del sistema de airbag y se instala en el centro del vehículo. Por lo general, se puede encontrar en el área de tablero de instrumentos, en el túnel central.

Es responsable de lo siguiente:

  • La detección de accidentes.
  • La detección de las señales enviadas por los sensores de una manera oportuna.
  • Activar los circuitos de disparo necesarias en el momento oportuno.
  • Proporcionar el suministro de energía a los circuitos de encendido mediante el condensador, con independencia de la batería del vehículo.
  • Ejecución de un autodiagnóstico sobre todo el sistema.
  • El almacenamiento de los fallos en la memoria de averías.
  • La activación de la lámpara de control del airbag en caso de fallo del sistema.
  • Conexión con otras unidades de control a través del bus CAN.

La información obtenida de una serie de pruebas de choque se guarda en unidades de control modernos. Esta información permite a un accidente se clasifican de acuerdo a la “gravedad del choque”.

En este contexto, se hace una distinción entre lo siguiente:

  • La severidad del choque 0 accidente = menor; no hay bolsas de aire se despliegan
  • La severidad del choque 1 accidente = moderado; bolsas de aire puede ser desplegado en la primera etapa
  • 2 gravedad del choque accidente = grave; bolsas de aire se despliegan en la primera etapa
  • Accidente de gravedad 3 = accidente muy grave; bolsas de aire se despliegan en la primera y segunda etapas

Junto a la gravedad del choque, la unidad de control también tiene en cuenta la información sobre la dirección del accidente (la aplicación de la fuerza), por ejemplo 0 ° o 30 °, y el tipo de accidente con el fin de determinar la estrategia de despliegue. Además, se considera si o no los ocupantes están usando sus cinturones de seguridad.

Sensores de impacto

Dependiendo del sistema de airbag y el número de bolsas de aire instalado, los sensores de impacto o de aceleración se instalan ya sea directamente en la unidad de control o como satélites de la parte delantera del vehículo o en el lado del vehículo.

sensores delanteros son siempre proporcionados por duplicado. Estos sensores generalmente operan de acuerdo con el sistema de muelle-masa. Con este sistema, el sensor alberga un rodillo pesado que se llena con los pesos normalizados. Una bisagra de resorte de bronce se enrolla alrededor del rodillo ponderado y sus extremos están unidos al rodillo pesado y la carcasa del sensor.

Como resultado, el rodillo ponderada sólo se puede mover si la fuerza se aplica desde una dirección determinada. Si se aplica una fuerza, el rodillo rueda ponderados contra la fuerza del resorte de bronce y cierra el circuito a la unidad de control mediante un contacto. El sensor también alberga una resistencia de alta impedancia con el fin de ejecutar un autodiagnóstico.

Otra opción de expansión para sensores de movimiento es el uso de una masa de silicio. Si se aplica una fuerza, la masa de silicio en el sensor se mueve. Debido a la forma en la que se suspende la masa en el sensor, esto cambia la capacitancia eléctrica, que sirve como información para la unidad de control.

Gracias a la velocidad a la que pueden registrar la información, estos sensores se utilizan para suministrar información a la unidad de control lo más rápido posible en el caso de un impacto lateral.

También se utilizan sensores de presión. Se instalan en las puertas y responden a los cambios en la presión dentro de las puertas en caso de un accidente. Cuando se trabaja en los vehículos que utilizan estos sensores de presión, es imprescindible volver a colocar correctamente las láminas de sellado de la puerta después de su eliminación. Si la lámina de sellado de la puerta se ha instalado incorrectamente y esto resulta en la pérdida de presión durante un accidente, la función de los sensores de presión puede verse afectada.

Cuando el montaje de los sensores de impacto, siempre observar la dirección de instalación, que se indica por una flecha en el sensor. El umbral de despliegue es una aceleración de aprox. 3 – 5 g. Por razones de seguridad, a fin de evitar que el airbag (s) que se despliegan sin querer, dos sensores que operan de forma independiente el uno del otro siempre debe enviar la información a desplegar el airbag (s). El sensor de seguridad se utiliza como un sensor de seguridad.

sensor de seguridad safing

El sensor de seguridad es responsable de la prevención de las bolsas de aire se despliegan sin querer.

Es conectado en serie con los sensores delanteros. El sensor de seguridad está integrado en la unidad de control del airbag. Se compone de un contacto reed en un tubo lleno de resina y un imán en forma de anillo. El contacto Reed abierto está situado en un tubo lleno de resina sobre la que se coloca el imán en forma de anillo. El imán se sujeta por un resorte en el extremo de la carcasa. Si se aplica una fuerza, el imán se desliza sobre el tubo lleno de resina contra la fuerza elástica y cierra el contacto Reed. Esto cierra el contacto para disparar las bolsas de aire.

DISEÑO DE AIRBAG : DISEÑO

La bolsa de aire de la rueda de dirección comprende una bolsa de aire con un volumen de aprox. 67 l, el titular de airbag, el generador en el soporte del generador, y la cubierta de airbag (cubierta del volante). En el caso de un accidente, la unidad de control activa el generador. En el proceso, una corriente de disparo se calienta un alambre delgado que dispara la pastilla de disparo.

A medida que el proceso continúa no hay explosión – en su lugar, el propulsor se quema. Este propulsor se hace de azida de sodio. El gas producido, mientras que el propulsor se quema expande y reacciona con el oxidante (una sustancia que libera oxígeno, tal como óxido de cobre u óxido de hierro) para formar nitrógeno casi puro que llena el airbag. Debido a la toxicidad de azida de sodio, otros combustibles sólidos libres de azida también se utilizan como propelente.

Estos no sólo la forma de nitrógeno cuando reaccionan, sino también el dióxido de carbono (aprox. 20%) y vapor de agua (aprox. 25%). El propelente se proporciona generalmente en forma de comprimidos, hermético envasados ​​en la cámara de combustión.

¿Qué propelente se utiliza depende del tamaño de la bolsa de aire y la velocidad de apertura requerida. La reacción química que tiene lugar después de la cocción se producen temperaturas de 700 ° C en la cámara de combustión. El gas resultante fluye a través de una pantalla de filtro a una presión de aprox. 120 bar. En el proceso, se enfría para reducir la temperatura en la salida a menos de 80 ° C con el fin de proteger a los ocupantes.

El ruido producido es similar a un arma de fuego. Se tarda alrededor de 30 ms para la bolsa de aire para inflar totalmente. Los sistemas más nuevos usan generadores de gas de dos etapas. Dependiendo de la gravedad del accidente, la unidad de control dispara las dos pastillas de tiro, una tras otra. Cuanto más corto sea el intervalo entre los disparos, más rápida será la bolsa de aire se infla. En cualquier caso, tanto los generadores de gas siempre se dispararon con el fin de rescatar de forma segura a los ocupantes del vehículo.

 

generadores híbridos se utilizan para el airbag del acompañante o airbag lateral. Estos tipos de generadores también utilizan una segunda fuente de gas, además de los gases de combustión. Un recipiente a presión contiene una mezcla gaseosa de 96% de argón y 4% de helio a una presión de aprox. 220 bar. El recipiente a presión está sellado por un diafragma. Si se despliega el airbag, el propelente se mueve un pistón que se perfora la membrana y permite que el gas fluya hacia fuera. El gas producido cuando se quema el propelente se mezcla con el gas en el recipiente a presión. La temperatura de salida es de alrededor de 56 ° C en este caso. El airbag del acompañante tiene un volumen de alrededor de 140 l y se infla completamente en alrededor de 35 ms.

El proceso es similar para airbags laterales (airbags de tórax). Sin embargo, como no hay una zona de deformación (zona de deformación) por el impacto, es necesario encender los generadores de gas e inflar las bolsas de aire mucho más rápido. En el caso de un impacto lateral a una velocidad de unos 50 km / h, los generadores deben disparar después de aprox. 7 ms y la bolsa de aire deben estar completamente inflados después de 22 ms. Los airbags laterales están instalados en el panel de la puerta o en el respaldo del asiento.

Cuando se trata de la cabeza bolsas de aire, se hace una distinción entre las estructuras tubulares inflables y cortinas inflables. La estructura tubular inflable fue el primer diseño para el airbag de cabeza. Se parecía a una salchicha que se desarrolla desde el revestimiento del techo por encima de las puertas delanteras. La cortina inflable se extiende a través de todo el lado del vehículo en la parte superior. Se instala en el marco del techo, por encima de las puertas del vehículo.

Airbag

El airbag está hecho de un tejido de poliamida altamente durable que resiste el envejecimiento. Tiene un bajo coeficiente de fricción para asegurar que se desarrolla con facilidad y hace contacto suave con la piel. El airbag se espolvorea con talco para protegerla y evitar que se pegue. Cuando se despliega el airbag, este polvo puede ser visto como una nube blanca. Hay bandas de sujeción en el interior que mantienen la forma de la bolsa de aire cuando se está inflando. Hay aberturas de salida en la parte posterior que permiten que el gas se escape.

Hay 2 maneras diferentes en las que las bolsas de aire pueden cruzados: El plegado estándar y el plegado en forma de estrella. Con el plegado en forma de estrella, el airbag se expande en menos hacia el conductor. Este plegado es beneficioso si los ocupantes no están sentados en su posición correcta ( “fuera de posición”).

Resorte en voluta

El resorte en voluta establece la conexión entre la columna de dirección rígido y el volante en movimiento. También asegura la conexión entre la unidad de control del airbag y el generador de gas cuando el volante gira. La lámina de conductor se enrolla de modo que puede seguir la rotación durante 2,5 revoluciones en cada dirección.

Tenga especial cuidado al retirar e instalar el resorte de voluta. Debe asegurarse de que la dirección está centrada y las ruedas están en la posición de marcha recta. No retorcer el resorte en espiral una vez que se ha eliminado.

Detección de ocupación de asiento

Detección de ocupación del asiento se utiliza para controlar el despliegue del airbag con mayor precisión y evitar las bolsas de aire de ser desplegado de forma innecesaria. Hay diferentes maneras de comprobar si el asiento está ocupado. se utilizan esteras de sensor que comprende sensores de presión y una unidad de evaluación electrónica. Las esteras de sensores sólo pueden ser integrados en el asiento del pasajero delantero.

Las mayoría de los sistemas del estado de la técnica pueden, sin embargo, también ser integrados en los asientos de los asientos traseros y del conductor. Ambos sensores de infrarrojos y ultrasónicos pueden ser utilizados. Se instalan en la zona de la luz interior / espejo retrovisor y monitorear no sólo si el asiento está ocupado, sino también cómo se sienta el pasajero delantero. De esta manera, el sistema detecta si el ocupante está “fuera de posición”, lo que sería problemático.

La información desde el asiento de sistema de detección de ocupación afecta el despliegue de las bolsas de aire y la activación de los tensores del cinturón de seguridad y se apoya cabeza activo. El sistema de airbag detecta si los asientos individuales no están ocupadas y los correspondientes sistemas de protección no se activan en caso de un accidente.

Cables de airbag

Los conectores de airbag son de color amarillo brillante con el fin de identificar más fácilmente los cables y conectores de airbag.

En el interior del conector hay un puente que evita que la bolsa de aire de ser desplegado involuntariamente si el trabajo se está llevando a cabo en el sistema de airbag. Esto podría ocurrir como resultado de la carga estática, por ejemplo.

El puente es un contacto que conecta los dos contactos dentro del conector cuando se desconecta la conexión de enchufe, con el fin de eliminar cualquier potencial.

Tensor del cinturón de seguridad

El propósito del tensor de cinturón de seguridad es eliminar la holgura en el cinturón de seguridad en caso de un accidente. Esta holgura puede surgir como resultado de la ropa de grandes dimensiones, suelto o una posición de asiento “relajado”. El tensor de cinturón de seguridad puede ser integrado en la hebilla del cinturón o del rodillo de la correa.

Si el tensor de cinturón de seguridad ha sido instalado en la hebilla del cinturón, será comprender un tubo retractor, cable, pistón, generador de gas, y disparando pellet, por ejemplo. En el caso de un accidente, el generador de gas se dispara como es el caso de una bolsa de aire.

El gas se extiende y se mueve el pistón en el tubo retractor. La conexión del cable entre la hebilla y la correa pistón tira de la hebilla del cinturón hacia abajo y elimina la holgura en el cinturón. Si el tensor de cinturón de seguridad se ha integrado en el rodillo de la correa, la holgura se elimina por medio de un mecanismo retractor.

También en este caso, un generador se dispara si se activa el tensor. Este generador establece una serie de bolas en movimiento. Las bolas se vuelven un carrete conectado al rodillo de la correa. Esta rotación se retrae el cinturón sobre una distancia definida con precisión. Las bolas caen entonces en un recipiente designado para evitar cualquier daño.

Otra opción es utilizar el principio “motor rotativo Wankel”. Con este método, cuando el tensor se activa el propelente acciona un rotor, que elimina la holgura debido a la rotación. A fin de reducir la carga ejercida en el pecho, en caso de un accidente, un limitador de fuerza de la correa está instalado en los cinturones del pasajero delantero del conductor y.

limitador de fuerza del cinturón

Cinturón de limitadores de fuerza de cinturón son máquinas adaptativas que utilizan un generador de gas, como en una bolsa de aire, para conmutar entre un nivel alto y bajo de la fuerza.

Gracias a la coordinación óptima entre el tensor de cinturón de seguridad y bolsas de aire, la energía cinética de los ocupantes se disipa lentamente en el transcurso del impacto, lo que reduce las cargas.

Desconexión de batería

Para evitar el peligro de cortocircuitos e incendios de vehículos resultantes, se desconecta la batería del sistema eléctrico del vehículo en caso de accidente.

Esto se realiza mediante un relé de corte o de un generador de gas. La señal de desconexión de la batería es enviado por la unidad de control del airbag. El generador de gas funciona de una manera similar a la del tensor del cinturón de seguridad aquí. Si se activa la función de desconexión de la batería, la conexión entre la batería y el cable de conexión se desconecta dentro de la terminal.

PRUEBAS DE DIAGNÓSTICO Y los sistemas de airbag : SOLUCIÓN DE PROBLEMAS

Como principio básico, el trabajo en el sistema de airbag sólo debe ser realizada por especialistas, profesionales adecuadamente formados.

Todas las regulaciones legales y específicos del fabricante deben ser seguidas. Lo mismo se aplica a la disposición de los airbags desplegados o viejos. Es aconsejable entrenar a todos los empleados del taller, si es posible, debido a que muchas tareas que no están necesariamente relacionados directamente con el airbag todavía requieren el airbag o el cinturón de seguridad del tensor que ser eliminado. Un ejemplo de esto sería el trabajo en el cuadro de instrumentos.

 

Como es el caso para el diagnóstico y solución de problemas en otros sistemas, el primer paso es llevar a cabo una inspección visual. En el proceso, comprobar todos los componentes visibles de la sistema de airbag para el daño y para asegurar que los contactos de enchufe están conectados correctamente. Una de las causas de fallo común es una mala conexión de enchufe para los tensores de cinturón de seguridad o airbags laterales en la zona de los asientos delanteros.

A medida que los asientos se mueven hacia adelante y hacia atrás las conexiones de enchufe se aflojan, lo que provoca la resistencia de contacto. El resorte en espiral también puede ser una causa de fallos. El muelle puede fallar ya que se coloca bajo carga cada vez que se gira el volante de dirección. Un adecuado unidad de diagnóstico es siempre necesaria. Si la inspección visual revela una conexión de enchufe defectuoso, borrar la memoria de errores con la unidad de diagnóstico.

Si la inspección visual no revela ningún defecto, leer la memoria de errores con la unidad de diagnóstico. Los fallos que han ocurrido en el sistema se identifican generalmente por el autodiagnóstico y se almacenan en la memoria de averías. Si el fallo “Señal defectuosa”, “Señal demasiado baja”, o “señal demasiado alta” se almacena en la memoria de errores, una posible causa puede ser un cable defectuoso, por ejemplo.

En este caso, un multímetro se puede utilizar para comprobar las conexiones de los cables entre la unidad de sensores y de control para la continuidad y un cortocircuito para enmarcar. Se requieren de información y diagramas específicos del fabricante para identificar los sensores y conexiones de enchufe y la asignación de pines en la unidad de control. En el proceso, siempre asegurarse de que la batería del vehículo se desconecta y los sensores y la unidad de control se desconecta del mazo de cables.

No utilice “caseras” adaptadores de prueba (clips que han sido dobladas abierta) para conectar las líneas de prueba a los conectores. Podrían dañar los contactos de enchufe sensibles y pueden causar nuevos fallos que pasan desapercibidos. Tiene más sentido de utilizar sondas especiales que encajan en los contactos de enchufe y garantizar se establece que el contacto correcto.

Cuáles son los sacos hinchables y cómo funcionan

Una es un cojín inflable diseñado para proteger  vehículos  ocupantes del daño grave en el caso de una colisión. La bolsa de aire es una parte de un sistema de retención inflable, a menudo conocido como un sistema de retención de cojín de aire (ACRS) o un sistema de bolsa de aire de sujeción suplementario (SRS), como resultado de la bolsa de aire está diseñado para complementar la seguridad proporcionada por asiento cinturones. Los cinturones de seguridad son, sin embargo, querían continuar el ocupante firmemente en su lugar, en particular en los impactos de la faceta, impactos traseros, y vuelcos. Al detectar una colisión, el equipaje de aire se inflan de inmediato para amortiguar el ocupante no cubierta con una enorme almohada llena de gas.

Un sistema típico de bolsa de aire consiste en un (que contiene un generador de inflador o combustible y una bolsa de aire), , una unidad de supervisión de diagnóstico, una bobina volante de conexión, y una lámpara indicadora. Estos elementos están interconectados por un arnés de cableado y alimentados por el coche de  batería. 

programas mantienen un coste de reserva después de que el encendido se ha apagado o después de que la batería se ha desconectado. Basándose en el maniquí, la energía de respaldo proporcionan una duración entre un segundo y diez minutos. Dado que los elementos importantes para el funcionamiento del sistema se pueden sentar en estado latente durante años, los circuitos de la bolsa de aire en el interior lleva a cabo una “auto-test” a lo largo de cada inicio, a menudo indicado por un peso ligero en el panel de instrumentos que se ilumina brevemente en cada inicio.

Los sensores de impacto están diseñados para detener el airbag se infle cuando el automóvil pasa por un bache o un bache, o en el caso de una colisión menor. El inflador coincide con la derecha en un módulo que consiste en una bolsa de nylon tejida y una capucha de la almohadilla de cuerno de plástico ruptura de distancia. El módulo, en flip, coincide en el volante para los propósitos del lado del conductor y por encima de la guantera para los propósitos de pasajeros entrada.

En una colisión frontal equivalente a golpear una fuerte barrera a los 9 millas por hora (14,48 kilómetros por hora), los sensores de impacto situadas en la entrada de la automoción detectan la deceleración y muestra nave súbita activación de un iniciador (refieren típicamente como un encendedor o buscapiés). Como una  bombilla suave,  un iniciador incorpora un alambre delgado que se calienta y penetra en la cámara de propelente. Esto hace que el fuerte propelente químico, principalmente azida de sodio, sellada contenida en el inflador para soportar una respuesta química rápida (generalmente conocido como una cadena pirotécnica). Esta respuesta gestionados produce combustible nitrógeno inocente que llena la bolsa de aire. A lo largo de despliegue el combustible de nitrógeno creciente se somete a un curso de que reduce la temperatura y elimina muchos de los residuos de combustión o ceniza.

El combustible de nitrógeno creciente infla la bolsa de nylon en la parte baja de una vigésima (1/20) de un segundo, la división abrir su carenado módulo de plástico y de inflar en la entrada del ocupante. Debido a que los contactos de los ocupantes de la bolsa, el combustible de nitrógeno se ventila a través de aberturas en la parte posterior de la bolsa. La bolsa está totalmente inflado por menos de una décima parte (1/10) de segundo, y es una especie de desinflado por tres décimas (3/10) de un segundo después de influencia. polvo de talco o almidón de maíz se utiliza para alinear el dentro de la bolsa de aire y se pone en marcha a partir de la bolsa de aire, ya que está abierto.

pasado histórico

El airbag tiene su origen en vejigas llenas de aire descritos ya en 1941 y primera patentados dentro de los años 1950. programas de bolsa de aire temprana

Airbag- Una bolsa típica de aire del lado del conductor se ajusta perfectamente en la columna del volante. En caso de una colisión, el sensor de colisión envía una chispa eléctrica al bote inflador, desencadenando una readion química que produce gas nitrógeno. El gas se expande, inflando la bolsa de aire y la protección del conductor.

Una bolsa de aire del lado del conductor típico coincide perfectamente en la columna del volante. En caso de una colisión, el sensor de colisión envía una chispa eléctrica al bote inflador, desencadenando una readion química que produce combustible nitrógeno. El combustible se dilata, inflar el airbag y la defensa de la fuerza motriz.

había sido gigante y descomunal, utilizando principalmente los tanques de aire comprimido o se calienta, combustible nitrógeno comprimido (N  ), freón, o dióxido de carbono (CO  ). Entre los primeros programas creados subproductos peligrosos. Un sistema específico utilizado pólvora al calor hasta combustible freón, la producción de combustible fosgeno (COCl  ) -an combustible especialmente tóxico.

Una de las muchas primeras patentes para el equipaje de aire del vehículo fue otorgado a ingeniero industrial Juan Hetrick el 18 de agosto de 1953. Concebido por Hetrick después de un accidente de cerca en 1952, el diseño referido como para un tanque de aire comprimido debajo de la campana y el equipaje inflable en el volante, en medio del tablero de a bordo, y dentro de la guantera para proteger ocupantes de los asientos de entrada, y en la de nuevo del asiento entrada para proteger los pasajeros de los asientos traseros. La presión de una colisión impulsaría un peso deslizante por delante para enviar aire dentro del equipaje. Muchos inventores e investigadores adoptaron diferentes traje de baño, toda la exploración apenas totalmente diferentes diseños, con el fin de que la ruta técnica precisa de los primeros diseños en el sistema actual es inconcebible a notar con certeza.

En 1968, John Pietz, un químico para métodos de protección de Talley, fue pionera en una azida fuerte propelente utilización de sodio (NaN  ) y un óxido metálico. Este fue el propulsor principal fuerte generación de nitrógeno, y se cambió rápidamente los programas más voluminosos, más viejos. La azida de sodio en su estado fuerte es venenoso si se ingiere en dosis gigantes, sin embargo, en aplicaciones de automoción se sella meticulosamente el interior de un recipiente de metal o de aluminio en todo el sistema de airbag.

Por la razón que 1960, coches de airbag equipados en las evaluaciones gestionado y en un uso regular base han demostrado la eficacia y fiabilidad. El Instituto de Seguros para la cobertura de la Autopista de Seguridad realizó un mortal de examinar la utilización de los conocimientos de accidentes Sistema de Informes de las autoridades federales de 1985 a 1991, y concluyó que las muertes de conductores en caso de colisiones frontales habían sido reducidos en un 28 pc en vehículos se preparaban con el equipaje de aire. Residencia en

Preparación del propelente, el primer paso en la fabricación de bolsa de aire, implica la combinación de azida sódica y un oxidante. El propelente se combina entonces con el bote iniciador de metal y varios filtros para formar el conjunto de inflador.

Preparación del propelente, el primer paso en la fabricación de airbag, incluye la combinación de azida sódica y un oxidante. El propelente se mezcla entonces con el bote iniciador de acero y numerosos filtros para escribir la reunión inflador.

otro examinar realizaron en 1989 por General Motors, la mezcla de vuelta / cinturones de seguridad de hombro y equipaje aire en colisiones frontales rebajado muertes de conductores por 46 pc y de pasajeros entrada víctimas mortales por 43 pc

En respuesta a las consideraciones de seguridad elevados de los clientes de negocios y el estrés cobertura de seguro, las autoridades federales han presionado a los productores de vehículos para mejorar sus opciones de seguridad. En primer lugar, la División de Transporte (DOT) normas requieren que todos los automóviles, empezando por año maniquí de 1990, que se ofrece en los EE.UU. que se preparaban con un sistema de retención pasiva. (Restricción pasiva programas que no requiere la activación por el ocupante-contienen usando cinturones de seguridad automatizados y / o el uso de equipaje de aire.) Si los productores de automoción seleccionar una bolsa de aire, entonces reglas requieren únicamente un conductor’ s-lado del sistema hasta yr maniquí 1994, cuando airbag automóviles equipados deben encarnar la seguridad pasiva en la faceta del pasajero con la misma eficacia. Una legislación de 1991 requiere conductor y el pasajero equipaje de aire en todos los automóviles por el año 1998 y el maniquí en vehículos suaves y furgonetas de 1999.

Suministros crudos

Como se dijo anteriormente, un sistema de bolsa de aire se compone de un módulo de airbag, sensores de impacto, una unidad de supervisión de diagnóstico, una bobina volante de conexión, y una lámpara indicadora. Cada esta parte y la posterior ( “El curso de fabricación de”) se ocupará de la propia módulo de airbag.

Un módulo de airbag tiene tres elementos fundamentales: el airbag, el inflador, y el propulsor. El airbag está cosida a partir de una tela de nylon tejido y puede venir en numerosos estilos y tamaños que dependen de las necesidades particulares de automóviles. El motivo por el lado de force’s materiales airbag se fabrican con un calor proteger recubrimiento para proteger el material se queme, particularmente cerca de la reunión inflador, a través de la implementación. polvo de talco o almidón de maíz se pueden utilizar para recubrir el airbag; tanto sustancia evita que el material se pegue colectivamente y hace que sea más sencillo de montar. Reciente de silicona y materiales de airbag recubierto de uretano requieren poco o ningún calor protegen recubrimiento, aunque polvos de talco o almidón de maíz más probable, sin embargo, ser utilizados como un procesamiento Assist.

El bote inflador o físico está compuesto tanto de estampado  de acero inoxidable  o de aluminio forjado. Contenido en el bote inflador es una reunión de filtro que consiste en una malla de alambre de acero inoxidable con materiales cerámicos en sándwich en el medio. Cuando el inflador está montado, la reunión de filtro está rodeado de lámina de acero para tener cuidado de un sello que previene la contaminación propelente.

El propelente, dentro del tipo de gránulos de negro, es principalmente azida de sodio mezclado con un oxidante y es a menudo situado contenida en el bote para inflar con aire entre la reunión de filtro y el iniciador.

El Curso de Fabricación de Airbag

fabricación Airbag incluye tres conjuntos separados totalmente diferentes que se mezclan para escribir el producto acabado completado, el módulo de airbag. El propulsor tiene que ser fabricado, los elementos infladores tienen que ser montado, y la bolsa de aire tienen que ser minimizar y cosido. Algunos productores compran elementos pre-formateadas, similar al equipaje aéreo o iniciadores, después de lo cual sólo tiene que montarlo todo el módulo de airbag. La siguiente descripción del curso de fabricación es para el lado del conductor reunión módulo de airbag. conjuntos de módulo de bolsa de aire del lado del pasajero se producen apenas de otra manera.

Propulsor

  • 1 El propulsor está constituido por azida de sodio combinado junto con un oxidante, una sustancia que ayuda a la azida de sodio para quemar cuando se encienden. La azida sódica se adquiere de los distribuidores al aire libre y se inspecciona para verificar que se ajusta a las necesidades. Después de la inspección se posiciona en un lugar de almacenamiento seguro hasta querido. En el momento idénticos, el oxidante se adquiere de los distribuidores al aire libre, inspeccionado, y se guarda. Totalmente diferentes productores utilizan totalmente diferentes oxidantes.
  • 2 desde el almacenamiento, la azida de sodio y el oxidante son entonces meticulosamente mezclados debajo curso computarizado sutil de gestión. Debido a la posibilidad de explosión, el procesamiento de polvo se lleva a cabo en búnkeres Remoted. En la ocasión sensores detectan una chispa de seguridad, programas excesivas de diluvio ritmo será sofocar habitaciones enteras con agua. Fabricación ocurre en una serie de servicios redundantes más pequeños con el fin de que si un accidente ocurre, la fabricación no va a ser cerrado, únicamente disminuyó.
  • Tres Después de mezclar, la combinación de propelente se envía a almacenamiento. Prensas se utilizan entonces para comprimir la combinación de propelente en disco o pellet tipo.

reunión inflador

  • cuatro Los elementos del inflador, como debido a que el recipiente de acero, la malla de alambre de acero inoxidable reunión filtro con materiales cerámicos en el interior y de iniciador (o encendedor) se adquieren de distribuidores al aire libre y ensayado. Los elementos se ensamblan entonces en una línea de fabricación extremadamente automatizado.
  • 5 El subconjunto inflador se mezcla con el propelente y un iniciador para escribir la reunión inflador. La soldadura por láser (utilizando CO  de combustible) se utiliza para fijar de acero inoxidable inflador subconjuntos, mientras que la fricción de soldadura inercial se utiliza para fijar inflador aluminio subconjuntos. La soldadura por láser implica la utilización de rayos láser para soldar los conjuntos colectivamente, mientras que la fricción de soldadura inercial incluye frotando dos metales colectivamente hasta que las superficies se convierten en abrasador suficiente para fijar colectivamente.
  • 6 A continuación se examina la reunión inflador y enviado a almacenamiento hasta querido.

airbag

  • 7 La tela airbag nylon tejida se adquirió de distribuidores al aire libre e inspeccionada por cualquier defecto de materiales. El paño de la bolsa de aire es entonces mueren minimizar a las formas correctas y cosido, interna y externamente, para ser correctamente parte de los 2 lados. Después se cose la bolsa de aire, se infla y se comprueba para cualquier imperfección de costura.

Restante reunión del módulo de airbag

  • La reunión de ocho bolsas de aire se monta entonces en la reunión inflador examinado. Con posterioridad, la bolsa de aire se dobla, y el carenado de la almohadilla de trompeta plástica de ruptura se pone en. Por último, la reunión módulo terminado es inspeccionado y examinado.
  • 9 Los conjuntos de módulo se envasan en recipientes para la carga después de lo cual enviado a las perspectivas.

diferentes elementos

  • 10 Los elementos restantes del sistema de los sensores de impacto de bolsas de aire, la unidad de diagnóstico de supervisión, el volante de conexión de la bobina, y el indicador de la lámpara se mezclan con el módulo de bolsa de aire a lo largo de reunión coche. Todos los elementos están relacionados y hablar a través de un mazo de cables.

Las partes de bolsas de aire son troquelada de nylon tejido, cosido, y remachado. La bolsa se dobla con cuidado para que quepa dentro de la cubierta del módulo de plástico.

Los elementos de bolsa de aire son troquelada de nylon tejido, cosido colectivamente, y remachado. La bolsa se pliega entonces meticulosamente para que igualaremos contenida en el módulo de carenado de plástico.

Gestión de alta calidad

La parte de gestión estándar de fabricación de la bolsa de aire es, claramente, esencial como resultado de muchas vidas dependen de la función de seguridad. Dos áreas principales de la gestión de alta calidad lugar es importante son las evaluaciones pirotécnicos o propulsores y las evaluaciones estáticas y dinámicas de airbag y el inflador.

Propulsores, antes de ser introducido en infladores, son sometidos a evaluaciones de primera balísticos de predecir sus hábitos. Un patrón consultor de infladores se sacó de la línea de fabricación y se examina el funcionamiento correcto mediante un cheque para inflar con aire a gran escala, que mide el estrés creado por el combustible generado en el interior de un tanque grande 15.84 o 79.20 galones (60 litros o 300) el tiempo -VERSUS- en milisegundos. Esto proporciona una señal de potencial del sistema para inflar con aire para suministrar una cantidad de combustible a un precio determinado, garantizando inflado del airbag correcto. El equipaje de aire a sí mismos son inspeccionados para tela y la costura imperfecciones después de que se examinaron en busca de fugas.

inspecciones automatizadas se realizan en cada etapa del curso de fabricación de la línea para determinar errores. Un productor airbag hace uso de la radiografía (rayos x) para comprobar el inflador acabado hacia una configuración comprensión guardado dentro de la PC. Cualquier inflador con el cabo se rechaza la configuración correcta.

El camino a seguir para el airbag

El largo plazo para el equipaje de aire parece ser extraordinariamente prometedor como resultado de que hay una gran cantidad de efectos totalmente diferentes factible, a partir de asientos de avión a cascos de moto. El equipaje de aire de largo plazo deberá ser más rentable de suministro

Sensores de impacto pueden estar situados en varios lugares en la parte delantera del automóvil. Estos sensores están conectados al módulo de bolsa de aire con un mazo de cables. Otros dos componentes clave de un sistema de bolsa de aire son el módulo de diagnóstico y la lámpara indicadora. El módulo de diagnóstico realiza una prueba del sistema cada vez que se inicia el coche, encendiendo brevemente hasta que la lámpara indicadora montada en el tablero de instrumentos.

Sensores de impacto podrían estar situados en un número de puntos en la entrada del coche. Estos sensores están relacionados con el módulo de airbag con un mazo de cables. Dos elementos clave diferentes de un sistema de airbag son el módulo de diagnóstico y la lámpara indicadora. El módulo de diagnóstico realiza una comprobación del sistema cada vez que el automóvil se comenzó, iluminando brevemente hasta que la lámpara indicadora montada en el tablero de instrumentos.

y más ligeros en peso; contendrá más pequeña, extra incorporado en los programas; y puede utilizar mejoradas sensores.

equipaje de aire faceta impacto son otro riesgo que podría funcionar como conductor- y el equipaje de aire del lado del pasajero. equipaje de aire faceta impacto muy probable que se monta dentro de los paneles de las puertas del automóvil y desplegado en la dirección de la ventana durante toda influencia para proteger la parte superior. relleno de espuma a través de la construcción de la puerta incluso podría ser utilizado para amortiguar el cuerpo superior en una influencia faceta. además, están siendo investigados en la cabeza y / o rodilla collarines (almohadillas absorbentes de energía) para mejorar el sistema de airbag. equipaje de aire para el asiento trasero, además, se sigue analizando la demanda de los clientes, sin embargo no se prevé que sea excesivo.

-programas genéricos de airbag de recambio programas que pueden ser puestas en en cualquier coche ya construidos, no debe actualmente accesible. Por la razón de que la eficacia de una bolsa de aire depende de sus sensores de reconocer si un accidente es extrema suficiente para desencadenar el despliegue, un sistema tiene que ser sintonizado exactamente a la mejor manera de un maniquí particular de automóviles se comporta en un accidente. No obstante, las empresas están explorando el riesgo a largo plazo de fabricación de un sistema de airbag modificado para la modificación.

Un inflador híbrido actualmente está siendo examinado que hace uso de una mezcla de combustible a presión inerte (argón) y el calor de un propulsor para aumentar considerablemente la cantidad del combustible. Estos programas tendrían una ventaja del precio, ya que podría ser utilizado mucho menos propulsor.

los productores de bolsas de aire están creando, además, los programas que podrían deshacerse del propulsor azida de sodio, que es venenoso en su tipo no desplegado. El trabajo puede estar en marcha para mejorar los recubrimientos que protegen la bolsa de aire y facilitan su apertura. En última instancia el equipaje que no desee recubrimientos en ningún aspecto.

Tarde o temprano, los sensores sutiles adicionales a que se refiere como “buenos” sensores se utilizan para adaptar el despliegue del airbag a situaciones seguras. Estos sensores pueden ser usados ​​para detectar las dimensiones y el peso del ocupante, si o no el ocupante es actual (en particular en el caso del equipaje de aire del lado del pasajero el despliegue lugar también podría ser inútil si no hay pasajeros), y el proximidad de la fuerza motriz para el volante (un conductor desplomado sobre el volante podría ser gravemente herido por un despliegue del airbag).